(1)大量個體、私營企業(yè)占據(jù)專線行業(yè)主體地位，各自分散經(jīng)營，難以形成市場合力。

數(shù)量眾多的個體、私營專線企業(yè)基本上統(tǒng)治了整個專線行業(yè)。這些專線個體規(guī)模小，經(jīng)營路線單一，抗風(fēng)險能力弱，但是經(jīng)營操作的靈活性強(qiáng)，市場適應(yīng)能力也很強(qiáng)，而且經(jīng)營的方向明確，能夠很好地開發(fā)目標(biāo)市場，做好專線服務(wù)本業(yè)。各專線企業(yè)各自獨(dú)立分散經(jīng)營，在面對外來風(fēng)險時難以形成合力，無法做到團(tuán)結(jié)一致，聯(lián)合起來走出困境。

(2)小的第三方物流企業(yè)不斷涌人專線行業(yè)，成為專線大家庭中的成員。

小的第三方物流企業(yè)即我們通常所說的貨運(yùn)代理公司，這些公司憑借某種關(guān)系承接一個或幾個企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，通過把企業(yè)貨物分送到專線或整車發(fā)運(yùn)到收貨客戶賺取差價生存。在物流信息不發(fā)達(dá)時期，小的第三方物流企業(yè)大量發(fā)展,很好地發(fā)揮了企業(yè)與專線之間的聯(lián)通作用。但隨著物流信息化的發(fā)展，這些公司的生存空間不斷受到專線和大型第三方物流企業(yè)的擠壓，生存壓力不斷增大，為了獲得生存機(jī)遇，大量小的第三方物流企業(yè)在維持低收益的第三方業(yè)務(wù)的同時，開始涉足專線業(yè)務(wù)，從而躋身于專線行業(yè)當(dāng)中。

(3)專線行業(yè)整體成本費(fèi)用支出逐漸走高，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)人微利時代

專線行業(yè)內(nèi)相關(guān)的場地租金和人工工資不斷上漲，而對應(yīng)的貨物運(yùn)價卻只是稍微上調(diào)，專線企業(yè)的大部分收人用于支付場地租金和人工工資。所獲得的利潤微乎其微如果萬一操作環(huán)節(jié)中的貨損貨差沒有控制好或貨物運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生死賬壞賬的話，虧損也是常有的事。

(4)單一物流市場上的同向?qū)＞€企業(yè)多，同質(zhì)化競爭激烈。

人們通常是哪兒有錢賺就往哪兒跑，尤其是像專線行業(yè)這種進(jìn)入門檻低行政干預(yù)少的行業(yè)，不但開設(shè)一條專線的投資不高，而且還能收獲不錯的經(jīng)濟(jì)效益。于是大量的人涌人專線行業(yè)，開設(shè)了大小不一的近百萬家專線企業(yè)。從經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動角度看，無規(guī)劃的投入必定會造成重復(fù)建設(shè)，正是因?yàn)檫@樣，在單一的專線市場上，存在多家同向?qū)＞€企業(yè)并存的現(xiàn)象。

像上海這種大城市經(jīng)濟(jì)體量大，多家同向?qū)＞€企業(yè)并存不足為奇，而像某些小縣城，如果同時存在兩家以上同一城市方向的專線企業(yè)，就有點(diǎn)不符合正常的市場需求。實(shí)際上，這樣的情況在我國當(dāng)前專線行業(yè)中普遍存在。單一市場上大量同向?qū)＞€的存在，不可避免地會引起激烈的市場競爭，爭搶貨源正日漸轉(zhuǎn)變成專線市場上的經(jīng)營常態(tài)。

專線行業(yè)內(nèi)的競爭多是同向?qū)＞€之間的競爭，在同一個城市的物流市場內(nèi)，多家專線為追求各自的生存權(quán)和發(fā)展權(quán)，不可避免地會展開激烈的競爭專線之間的競爭，多半是為了搶客戶、搶貨源，比的是服務(wù)，拼的是價格，靠的是資金。誰有實(shí)力誰就能在市場競爭中拔得頭籌。

一、比拼服務(wù)。

專線的服務(wù)日益向同質(zhì)化方向發(fā)展，規(guī)模相等的專線，所能提供的服務(wù)差別不大?，F(xiàn)在的專線服務(wù)，最能體現(xiàn)差異的地方，就是看能否為客戶提供最佳的物流解決方案。這就跟專線業(yè)務(wù)洽談人員的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和思維能力有很大的關(guān)系，不同的人所提供的方案也不一樣。專線要想在行業(yè)競爭中處于不敗之地。必須想辦法針對客戶提供差異化的服務(wù)。

1、盡量為客戶提供時間較長的臨時倉儲服務(wù)。

專線要想為客戶提供倉儲服首先要有足夠大的倉庫可供使用，這無疑會增加專線的固定成本支出。當(dāng)有心把企業(yè)做大做強(qiáng)的專線會優(yōu)先進(jìn)行場地布局，以便隨時能滿足這類客的服務(wù)需求。而且，客戶所要求的臨時倉儲服務(wù)，一般情況下是有償服務(wù)門與專線洽談倉儲服務(wù)的客戶，通常是那些專線物流需求較大的客戶。如果線能為客戶解決倉儲服務(wù)問題，就可以很好地抓住客戶。

2、為客戶提供裝卸貨服務(wù)。

為客戶提供裝卸貨服務(wù)會大量擠占專線的人力一般情況下，專線不可能會單獨(dú)為提供這類服務(wù)面組建專門的操作團(tuán)因?yàn)榭蛻舻陌l(fā)貨時間和發(fā)貨量不確定，專線的其他業(yè)務(wù)無法有效支撐專門團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作。很多時候，專線會臨時抽調(diào)員工來提供這類服務(wù)。其實(shí)不管戶提供裝卸貨服務(wù)是有償?shù)倪€是無償?shù)?，站在專線立場上來說，這種服務(wù)的提供會打亂專線的正常損作程序，人員的抽調(diào)會造成別的相關(guān)操作環(huán)節(jié)陷人停頓、通常情況下專線是不情愿承接這類服務(wù)的，有的專線可能會借口沒有人拒絕、免得增添麻煩事事實(shí)上。這種專線經(jīng)營思維是不正確可以影顯專線的實(shí)力，樹立專線的服務(wù)形象 。

3、為客戶提供接送貨服務(wù)。

為客戶提供接送貨服務(wù)是專線行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識的服務(wù)內(nèi)容。專線行業(yè)的服務(wù)競爭最集中地反映在接送貨服務(wù)方面，為客戶提供接送貨服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)在于爭搶貨源。在具體的服務(wù)提供時，專線可以根據(jù)自身的優(yōu)勢制訂相應(yīng)的服務(wù)提供方案，當(dāng)然至于是免費(fèi)還是有償提供接送貨服務(wù)、專線應(yīng)該參照貨物的重量或體積來做出決策，另外接送貨的距離因素也不容急視。在同向?qū)＞€競爭激烈的市場上，接送貨服務(wù)的比拼相當(dāng)慘烈，很多時候?yàn)榱藸帗屫浽?、保住客戶，專線有時甚至?xí)赓M(fèi)為客戶提供遠(yuǎn)距離上門接貨或送貨上門服務(wù)。 

4、提供優(yōu)化的物流解決方案，為客戶解決物流難題。

提供優(yōu)化的物流解決方案，為客戶解決物流難題，這是專線服務(wù)差異化的集中體現(xiàn)，是專線服務(wù)競爭的最高境界，最能體現(xiàn)專線從業(yè)人員的智慧。專線面對的客戶基本上都是非專線專業(yè)人士，或?qū)＞€操作一竅不通，或?qū)＞€操作略知皮毛。專線業(yè)務(wù)治談人員如果能從專業(yè)的角度對諸如貨物的安全裝運(yùn)、貨物的配送交接、費(fèi)用開支節(jié)儉等方面給出合理化的建議，形成一套完整的物流解決方案，一定能破解客戶的物流難題，從而牢牢地抓住客戶。當(dāng)然，要想在服務(wù)差異化方面取得優(yōu)勢，專線的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人必須具備很強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，善于利用談判技巧抓住客戶的心理。

價格是把雙刃劍，在刺傷對方的同時，也會傷害自己。

價格戰(zhàn)是市場競爭中最原始的武器，也是最有效的武器。價格戰(zhàn)一旦開啟，所有的競爭對手都會受到傷害，專線行業(yè)價格戰(zhàn)公認(rèn)的底線是服務(wù)成本價，一旦貨物的收費(fèi)低于成本價，很多的專線都會恐慌。而實(shí)際上，在目前的專線市場競爭中，單票貨物的收費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了成本價門檻，直接抹殺了專線的第一利潤源泉。

很多專線在貨物運(yùn)費(fèi)報價時，實(shí)行客戶無差別對待，這跟我們所講述的同行客戶與企業(yè)客戶差別對待的收費(fèi)操作是不相符的。也就是這個原因，導(dǎo)致小的第三方物流企業(yè)的生存空間被專線嚴(yán)重擠壓，淪落到被市場淘汰的境地。市場競爭就是這樣殘酷，總有人淪為犧牲品。

其實(shí)從專線行業(yè)的操作特性來看，專線的服務(wù)成本價還不是價格競爭的底價，因?yàn)榉?wù)成本價計(jì)費(fèi)雖然造成了專線的單票貨物獲利消失，但是專線的真正利潤在于配載裝車環(huán)節(jié)操作,專線價格戰(zhàn)的精髓并不在單票貨物運(yùn)價上，而在于專線的第二利潤源泉即配載裝車上。

所以只要專線的貨物結(jié)構(gòu)合理、貨源充足，能夠充分發(fā)揮配載裝車智慧，即使貨物運(yùn)費(fèi)收取低于服務(wù)成本價，也一樣能賺取豐厚的利潤。這就是價格戰(zhàn)這一終極武器在專線市場上能最有效發(fā)揮的秘密專線價格競爭并非無原則進(jìn)行，而是應(yīng)該在一定基礎(chǔ)上有的放矢，否則受到傷害的反而是自己。

專線服務(wù)的客戶群主要是企業(yè)和第三方物流公司。

至于個人客戶，在發(fā)貨量和發(fā)貨頻率上都不大，結(jié)算方式一般是及時支付。而企業(yè)和第三方物流公司由于發(fā)貨量大、發(fā)貨頻率高，所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)金額大，對運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方式也會有一定的要求。從物流業(yè)務(wù)合作中的地位來說，專線是有求于人，因此專線往往會接受大客戶提出的運(yùn)費(fèi)月結(jié)結(jié)算方式。這就要求專線具有相當(dāng)?shù)馁Y金實(shí)力來墊付這部分費(fèi)用，少則一個多月，多則幾個月，甚至半年之久。

“沒有金剛鉆、攬不了瓷器活”，沒有實(shí)力的專線無法滿足這些大客戶的結(jié)算要求，自然就承接不了這樣大的業(yè)務(wù)，只能做那些及時支付的小業(yè)務(wù)或部分小額回單結(jié)算業(yè)務(wù)。同行間的競爭。資金實(shí)力確實(shí)很重要，如盛行回單付和月結(jié)結(jié)算的上海物流市場，一條年?duì)I業(yè)額在1000萬左右的專線，隨便墊資就在100萬以上，沒有充裕的資金保障，難以在這樣的市場上把專線做大做強(qiáng)。