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公路貨運(yùn)市場(chǎng)除快遞集中度較高外，零擔(dān)和整車(chē)市場(chǎng)極度分散、處于充分競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海狀態(tài)：一方面，全國(guó)中小型公路物流企業(yè)呈現(xiàn)“數(shù)量龐大、組織結(jié)構(gòu)分散、實(shí)力偏弱”等特征；另一方面，整車(chē)及零擔(dān)占據(jù)公路貨運(yùn)市場(chǎng)收入的91%，企業(yè)可拓展的市場(chǎng)空間極為龐大。
《2019貨運(yùn)物流行業(yè)報(bào)告》顯示：隨著IoT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等信息技術(shù)在貨運(yùn)物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸企業(yè)需要加快應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以加快數(shù)字化升級(jí)進(jìn)程，獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。而TMS系統(tǒng)（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）作為物流運(yùn)輸?shù)暮诵南到y(tǒng)，理應(yīng)為物流運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化做出重要貢獻(xiàn)。
從宏觀層面和實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)看：雖然物流運(yùn)輸業(yè)整體市場(chǎng)龐大，但仍面臨市場(chǎng)下行的壓力；另一方面，物流企業(yè)也需要妥善處理經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的諸多難題。兩難之際，物流運(yùn)輸企業(yè)疲于被動(dòng)應(yīng)對(duì)，難以有效地降本增效，從而獲得更好的經(jīng)營(yíng)效益。1）宏觀層面：貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，貨運(yùn)量和客戶(hù)量雙雙下降《2019公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示：2019年貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.81，而活躍車(chē)輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.86，貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮度與GDP存在較強(qiáng)正相關(guān)，貨運(yùn)活動(dòng)受經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢(shì)影響。而受疫情特殊因素影響，2020年GDP的下行壓力將傳導(dǎo)至公路貨運(yùn)市場(chǎng)，加之經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的總體貨運(yùn)量減速。2020年貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大，總體客戶(hù)量和貨運(yùn)量雙雙減少，物流運(yùn)輸企業(yè)承壓能力須要進(jìn)一步加強(qiáng)。2）業(yè)務(wù)現(xiàn)狀：物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化程度低，運(yùn)營(yíng)成本高我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀是，大部分中小型物流運(yùn)輸公司都是通過(guò)掛靠形式管理車(chē)隊(duì)，自營(yíng)車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸企業(yè)較少。但兩者都同樣面臨著類(lèi)似的問(wèn)題——人工依賴(lài)度較高、運(yùn)力品質(zhì)難提高、在途時(shí)效難監(jiān)管。由于缺少運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用，數(shù)字化程度低，司機(jī)、車(chē)輛利用效率和管理效率均難以提升。這種粗放式的經(jīng)營(yíng)模式，直接造成了運(yùn)輸運(yùn)作效率低、成本高、服務(wù)質(zhì)量較差。
物流企業(yè)在管理上仍有很多的難點(diǎn)：1：運(yùn)輸公司的車(chē)隊(duì)有上百輛貨車(chē)，部分中小運(yùn)輸企業(yè)仍舊使用電子表格進(jìn)行管理，數(shù)字系統(tǒng)使用較少。面對(duì)龐大的車(chē)輛數(shù)量和繁忙的業(yè)務(wù)，用手工查找和統(tǒng)計(jì)數(shù)字，電話溝通處理，工作量大、效率低。同時(shí)，由于緊張繁忙，還容易造成員工情緒不穩(wěn)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)、成本浪費(fèi)、工作延誤。2：燃油費(fèi)、司機(jī)工資是公路貨運(yùn)企業(yè)的兩大主要成本。如何提高司機(jī)車(chē)輛的利用率，如何在“一裝多卸、多裝一卸、多裝多卸”路線中找到成本最優(yōu)解，是運(yùn)輸企業(yè)考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。如何安排收貨、送貨順序，提高運(yùn)輸配送效率；如何規(guī)劃最合理的路線，節(jié)省燃油費(fèi)；這些都是實(shí)際操作中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。3：一方面，隨著客戶(hù)對(duì)運(yùn)配時(shí)效要求的日益提升，以及對(duì)貨品安全的重視，貨主客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸在途的信息可視化要求越來(lái)越高；另一方面，物流運(yùn)輸企業(yè)也需要對(duì)運(yùn)力質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)干預(yù)應(yīng)對(duì)，并且運(yùn)用全維度數(shù)據(jù)，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。二、物流企業(yè)數(shù)字化勢(shì)在必行
如果說(shuō)服務(wù)是物流的核心，那么提供可持續(xù)的、使客戶(hù)樂(lè)意付費(fèi)的服務(wù)則是物流企業(yè)生存與發(fā)展的根本。從另一種角度來(lái)看，物流企業(yè)的數(shù)字化，其實(shí)是一種有助于企業(yè)依托數(shù)字與信息化技術(shù)，提供可持續(xù)的“客戶(hù)樂(lè)意付費(fèi)”服務(wù)手段或新型商業(yè)模式。2020年4月，《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場(chǎng)化配置體制機(jī)制的意見(jiàn)》正式印發(fā)，首次將數(shù)據(jù)列為市場(chǎng)化配置的要素，這意味著數(shù)據(jù)將成為各方包括物流企業(yè)在內(nèi)發(fā)展的重要資產(chǎn)之一。但與傳統(tǒng)生產(chǎn)要素不同的是，數(shù)據(jù)的無(wú)限性、非競(jìng)爭(zhēng)性與非排他性、虛擬性、多樣性、時(shí)效性、法律屬性和權(quán)屬界定等并不明確，且其價(jià)值不存于數(shù)據(jù)本身，而是需要通過(guò)聚合挖掘才能凸顯。這對(duì)于多數(shù)還囿于傳統(tǒng)管理思維下的物流企業(yè)而言，無(wú)疑對(duì)其數(shù)據(jù)資產(chǎn)的有效配置提出了新挑戰(zhàn)。尤其是在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，數(shù)據(jù)的合規(guī)與可信、隱私與安全、質(zhì)量與治理，都需要有不同于傳統(tǒng)要素資源的理念、方法、技術(shù)與手段。而這些對(duì)非數(shù)字原生且不具有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流企業(yè)而言，挑戰(zhàn)難度不言而喻。當(dāng)下，除了為數(shù)不多的幾個(gè)數(shù)字原生且具有互聯(lián)網(wǎng)基因的第三方平臺(tái)型物流企業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)與發(fā)展勢(shì)頭良好外，其余絕大多數(shù)物流企業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)薄弱，數(shù)據(jù)信息的碎片化、孤島化歷史包袱沉重，數(shù)字化思維滯后，數(shù)字化意識(shí)淡薄。因此，也造成了傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路注定艱難。但在數(shù)字化時(shí)代來(lái)臨之際，傳統(tǒng)物流企業(yè)勢(shì)必要轉(zhuǎn)型，因?yàn)檫@不僅是時(shí)代的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要。當(dāng)下，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間、生態(tài)圈內(nèi)功能互補(bǔ)企業(yè)間以及企業(yè)內(nèi)部溝通與外部銜接，都需要數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)交互和多方共享。數(shù)據(jù)賦能與金融賦能服務(wù)日益興旺，可信可靠的數(shù)據(jù)流成為大數(shù)據(jù)環(huán)境中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管理與控制的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。復(fù)雜多變的內(nèi)外部環(huán)境下，用數(shù)據(jù)說(shuō)話、讓數(shù)據(jù)說(shuō)話的理念，成為物流企業(yè)合規(guī)經(jīng)營(yíng)管理、精益成本控制與項(xiàng)目收益管理的普遍共識(shí)與基本方法。5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展，讓低成本數(shù)據(jù)采集、傳輸、計(jì)算成為可能。此外，自改革開(kāi)放40多年來(lái)，橫跨7個(gè)“五年計(jì)劃”，歷經(jīng)“文檔處理數(shù)字化”“企業(yè)內(nèi)部信息化”“企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)廣泛連接”“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)時(shí)代”以及 “人工智能+邊緣計(jì)算+5G”5個(gè)階段，國(guó)家對(duì)信息化產(chǎn)業(yè)的投資、建設(shè)與引導(dǎo)，資本的介入以及企業(yè)自身的不斷投入等，更是為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。可見(jiàn)，物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與發(fā)展既是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，也是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要。它們面臨的發(fā)展機(jī)遇良好，但必須面對(duì)的挑戰(zhàn)也十分艱巨。這意味著數(shù)字化不僅要有助于“解決客戶(hù)需求服務(wù)”的提供，還要求數(shù)字化是一種能提升效率也能產(chǎn)生效益的可執(zhí)行方案與系統(tǒng)的思維方式；同時(shí)，數(shù)字化更要遵循其基本的商業(yè)邏輯，即企業(yè)的總產(chǎn)出要大于它的總投入。對(duì)那些非數(shù)字原生且不具有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流企業(yè)而言，它們數(shù)字化思維普遍缺失、數(shù)字化意識(shí)相對(duì)淡薄、數(shù)字化人才奇缺。但由于受各種媒體與網(wǎng)絡(luò)宣傳影響，它們對(duì)數(shù)字化的作用與大數(shù)據(jù)潛在價(jià)值又有朦朧的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致決策者雖有投資的沖動(dòng)，但又方向不明或害怕顧此失彼而裹足不前。于是造成投資大手筆，卻又轉(zhuǎn)型不成功；投入數(shù)年，團(tuán)隊(duì)終解散；起初設(shè)想系統(tǒng)輕量化、響應(yīng)敏捷化，但實(shí)際系統(tǒng)越來(lái)越臃腫，開(kāi)銷(xiāo)越來(lái)越大，最終成為企業(yè)的“雞肋”或“累贅”。此等現(xiàn)象常有發(fā)生，這些都不利于物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展與物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中，物流企業(yè)常見(jiàn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型認(rèn)知誤區(qū)主要包括：一是將信息化簡(jiǎn)單等同于數(shù)字化。在“數(shù)字化”成為熱點(diǎn)之前，基于業(yè)務(wù)流程再造與優(yōu)化的“信息化”在物流企業(yè)中已經(jīng)開(kāi)展多年，傳統(tǒng)的OA審批、MIS企業(yè)內(nèi)部管理、TMS、WMS、CRM、SRM、財(cái)務(wù)結(jié)算等在物流企業(yè)的應(yīng)用皆是如此，它們是企業(yè)實(shí)現(xiàn)精益管理的支撐手段。“數(shù)字化”是依靠新興數(shù)字與智能技術(shù)與云服務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、資源鏈接、流程重組、數(shù)據(jù)智能、組織賦能、交易處理，融入數(shù)字經(jīng)濟(jì)，不斷推進(jìn)企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新、管理變革、金融嵌入，轉(zhuǎn)變服務(wù)與管理方式，實(shí)現(xiàn)更好的客戶(hù)體驗(yàn)、更優(yōu)的服務(wù)品質(zhì)、更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、更高的經(jīng)營(yíng)績(jī)效、更廣的客群覆蓋、更可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)步與提升的過(guò)程，信息化并不等于數(shù)字化。二是不同企業(yè)數(shù)字化路徑與策略不盡相同。自建或加入數(shù)字化平臺(tái)是物流企業(yè)根據(jù)自身能力與發(fā)展戰(zhàn)略以及服務(wù)客群需要而進(jìn)行的戰(zhàn)略選擇，二者發(fā)展路徑與發(fā)展策略不盡相同，企業(yè)在戰(zhàn)略層面規(guī)劃時(shí)需要謹(jǐn)慎選擇，適合的就是最好的。三是簡(jiǎn)單地認(rèn)為數(shù)字化是一種輕資產(chǎn)。數(shù)字化人才隊(duì)伍培養(yǎng)建設(shè)、數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施投入與運(yùn)營(yíng)、計(jì)算能力的提升與維護(hù)等，需要大量的資金和持續(xù)的投入，數(shù)字化是重資產(chǎn)。四是對(duì)數(shù)據(jù)的理解過(guò)于片面。其實(shí)，數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)隱私、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)字化人才隊(duì)伍是基礎(chǔ)，是關(guān)鍵，更是未來(lái)?？尚排c合規(guī)的數(shù)據(jù)是物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與發(fā)展以及基于數(shù)字化增值服務(wù)得以展開(kāi)的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，對(duì)物流企業(yè)而言，數(shù)字化人才隊(duì)伍是企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，它們決定了物流企業(yè)數(shù)字化的質(zhì)量與未來(lái)。不同類(lèi)型的物流企業(yè)將具備鮮明的角色及價(jià)值定位：物流平臺(tái)企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中將以“計(jì)劃者”及“整合者”的定位為核心，在全局上整體提升供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)及釋放規(guī)模效應(yīng)。物流運(yùn)輸企業(yè)將回歸“運(yùn)輸專(zhuān)家”的角色定位，力求在提升物流交付時(shí)效、穩(wěn)定性的同時(shí)，有效降低運(yùn)輸成本。而物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)則進(jìn)一步體現(xiàn)“賦能專(zhuān)家”的角色定位，通過(guò)最優(yōu)的倉(cāng)網(wǎng)布點(diǎn)及柔性、敏捷的物流科技研發(fā)提升各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率。
企業(yè)發(fā)展到一定階段，貨品銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)會(huì)不斷擴(kuò)大，這時(shí)就必須有大型高效的物流體系作為支撐，就需要大規(guī)模運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)訂單履約，物流企業(yè)更大更多的商機(jī)也因此產(chǎn)生，相應(yīng)的物流服務(wù)商也能提供更多的技術(shù)手段協(xié)助完成。
由此可見(jiàn)，擁有大規(guī)模運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)的主體有兩類(lèi)：第一類(lèi)是大型貨主企業(yè)，比如：大型商貿(mào)型企業(yè)、大型生產(chǎn)制造企業(yè)，這些企業(yè)自身就擁有龐大復(fù)雜的物流體系；第二類(lèi)是大型物流企業(yè)，其承擔(dān)了諸多客戶(hù)的物流需求，搭建了一張龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。然而，管理好大規(guī)模運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)并不容易，管理難度主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：其一、涉及多層級(jí)、多節(jié)點(diǎn)，運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)龐大、復(fù)雜：運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)了多個(gè)物流層級(jí)，每個(gè)層級(jí)中又包括多個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，比如：一個(gè)RDC（區(qū)域配送中心）服務(wù)多個(gè)城市DC（城市配送中心），一個(gè)城市DC服務(wù)多個(gè)終端銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，并且還存在跨層級(jí)、跨區(qū)域的貨物運(yùn)配情況，實(shí)際運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)比圖示更為龐大和復(fù)雜。其二、覆蓋干支線、城配、即時(shí)配送等多個(gè)物流場(chǎng)景：大型運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)往往涉及跨省、跨市縣的運(yùn)輸和末端交付，覆蓋干支線運(yùn)輸、城配、即時(shí)配送等多個(gè)物流場(chǎng)景，物流規(guī)則各有不同，貨品運(yùn)輸?shù)娜溌肺锪餍畔㈦y以統(tǒng)一監(jiān)管。其三、需要多個(gè)不同類(lèi)型的承運(yùn)商共同協(xié)作：擁有大型運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，一般情況難以憑借自身資源能力獨(dú)立完成全環(huán)節(jié)的物流履約，大多數(shù)都需要在各個(gè)運(yùn)配環(huán)節(jié)，不同程度地引入外部承運(yùn)商，運(yùn)力管理難度大，運(yùn)費(fèi)高昂。在實(shí)際物流作業(yè)中，選擇快遞還是快運(yùn)，快運(yùn)選擇整車(chē)還是零擔(dān)、整車(chē)如何提高配載率，以及是否使用外部承運(yùn)商，使用外部哪家承運(yùn)商，都是需要面對(duì)的復(fù)雜問(wèn)題。完全自建系統(tǒng)是完全沒(méi)有必要，通過(guò)和各類(lèi)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)商進(jìn)行合作是更優(yōu)的選擇。另外在一些中小型物流運(yùn)輸公司同樣也遇到一些管理問(wèn)題
國(guó)內(nèi)卡車(chē)運(yùn)輸成本方面的分析，發(fā)現(xiàn)很多運(yùn)輸過(guò)程中的決策缺乏數(shù)據(jù)支持，包括：如何選擇車(chē)型？車(chē)輛裝載率如何？單個(gè)產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)是否合適符合市場(chǎng)水平？車(chē)輛路線的規(guī)劃是否合理等等。商業(yè)不斷進(jìn)化的趨勢(shì)是：運(yùn)輸需求的碎片化。例如，以前為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)億的收入，需要運(yùn)輸1000個(gè)訂單給10個(gè)客戶(hù)，現(xiàn)在可能是運(yùn)輸100000個(gè)訂單給1000個(gè)客戶(hù)，而且要分為快件、重貨快件、零擔(dān)、長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸，同城短駁等若干種方式實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸全過(guò)程的可視化:可以通過(guò)GPS實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)輛位置，對(duì)在途、延遲實(shí)時(shí)掌握依據(jù)運(yùn)量和時(shí)效要求，選擇合理的車(chē)型，和最優(yōu)的路線，milk run成為可能。不同路徑費(fèi)率的管理，計(jì)算不同路徑之間的運(yùn)價(jià)，單件運(yùn)價(jià)，但立方運(yùn)價(jià)，分析運(yùn)價(jià)波動(dòng)，找到改善機(jī)會(huì)。依據(jù)路徑加運(yùn)量，可以規(guī)劃區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)中心（Central Distribution Center)進(jìn)行發(fā)運(yùn)回單的儲(chǔ)存和歸檔。以上各類(lèi)物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)、管理中的問(wèn)題都將是物流系統(tǒng)服務(wù)商的機(jī)會(huì)。
自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案是企業(yè)的最終需求。企業(yè)最終所需要的是實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、智能化的物流系統(tǒng)，不僅僅是單一的物流設(shè)備，必須是具備一站式服務(wù)，包括對(duì)整體物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝以及幫助自動(dòng)化系統(tǒng)的集成融合。真正意義上來(lái)講，自動(dòng)化物流系統(tǒng)必需包括這幾個(gè)因素：運(yùn)輸設(shè)備，存儲(chǔ)和分段輸送設(shè)備，揀選單元，分揀系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集設(shè)備和其他類(lèi)型的處理設(shè)備。另外，雖然自動(dòng)化物流裝備和軟件的技術(shù)平臺(tái)共性較大，但定制化服務(wù)才能滿(mǎn)足企業(yè)的特定業(yè)務(wù)要求。隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、物流需求要求提升，綜合的系統(tǒng)集成商備受關(guān)注。為方便大家學(xué)習(xí)，小編梳理總結(jié)了像國(guó)外品牌以大福、勝斐邇、德馬泰克、swisslog、KNAPP等為代表，國(guó)內(nèi)以昆船、北自起、北起院、蘭劍等品牌為代表的知名物流系統(tǒng)集成商25家企業(yè)，僅供參考！
