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作為此次減持的主角，聯(lián)想控股與珠海普東物流均系2017年東航物流引入的非國有資本投資者。如以東航物流6月14日收盤價計算，聯(lián)想控股、珠海普東物流持股市值分別為63.5億元、31.6億元，相較初始投入，4年時間兩家公司可謂收獲頗豐，分別浮盈約55.26億元、27.51億元。6月9日，A股“航空物流第一股”東航物流（601156.SH）迎來超100億元巨額解禁。時隔5天后，其第二、三大股東便拋出減持計劃。
6月14日晚間，東航物流對外公布，聯(lián)想控股、珠海普東物流分別自本公告之日起15個交易日后的6個月及3個月內將通過集中競價及/或大宗交易的方式，分別減持公司股份數量合計不超過6%、3%。
同花順數據顯示，截至2022年一季度末，東航物流的十大股東累計持有14.42億股，占比90.84%。其中，控股股東東航產投占股40.5%，聯(lián)想控股以18.09%的持股比例位居第二大股東，第三、四大股東分別為珠海普東物流及天津睿遠，持股比例均為9%，德邦物流、綠地投資分別持股4.5%，為東航物流第五、六大股東。
值得一提的是，作為此次減持的主角，聯(lián)想控股與珠海普東物流均系2017年東航物流引入的非國有資本投資者。《國際金融報》記者測算顯示，若按照6月14日東航物流收盤價22.11元/股進行估算，上述減持規(guī)模合計將超30億元。根據公告，截至當前，聯(lián)想控股持有東航物流股份2.87億股，占總股本的18.09%。珠海普東物流持有1.43億股，占總股本的9%。上述股份來源于東航物流首次公開發(fā)行前取得的股份，已全部于6月9日解除限售。
對于此次減持，聯(lián)想控股以自身業(yè)務安排及需要為由，擬通過競價交易、大宗交易方式減持股份數量不超過9525.3322萬股股份，占總股本的6%；珠海普東物流擬通過競價交易、大宗交易方式減持股份數量不超過4762.6611萬股股份，占總股本的3%，減持的原因則為自身資金規(guī)劃安排。
值得注意的是，這距離東航物流限售股解禁首日僅過去了3個交易日。根據東航物流此前發(fā)布的公告，6月9日其將有6.43億股限售股上市流通，占公司總股本比例為40.5%，均為首次公開發(fā)行限售股，涉及的5名股東分別為聯(lián)想控股、珠海普東物流、綠地投資、德邦股份、北京君聯(lián)。其中，聯(lián)想控股、珠海普東物流的兩家企業(yè)合計持有4.299億股，超過此次限售股解禁總數量的1/2。
那么，聯(lián)想控股、珠海普東物流的這筆投資目前大約盈利多少？
根據東航物流招股書，上述兩家公司與東航物流結緣始于2017年。這一年6月19日，東航物流有限、東航產投、聯(lián)想控股、珠海普東物流、天津睿遠、德邦股份及綠地投資共同簽訂《增資協(xié)議》，約定東航物流新增注冊資本2.79億元，其中聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份、綠地投資作為投資方以貨幣方式出資3.9億元，其中1.36億元計入實收資本，2.54億元計入資本公積。同時，東航產投向聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份及綠地投資轉讓其持有的東航物流有限原注冊資本中5.07億元出資額的對應股權，轉讓的實際成交總價為14.55億元。
其中，按照增資額與受讓老股的比例計算，聯(lián)想控股入股東航物流的成本共計10.25億元，珠海普東物流則為4.09億元，德邦股份、綠地投資均為2.05億元。
不過，2017年7月1日，聯(lián)想控股將其持有的東航物流4.9%的股權以2.01億元給北京君聯(lián)，由此，聯(lián)想控股持股成本為8.24億元。
2021年6月9日，東航物流正式在上交所掛牌。上市后，聯(lián)想控股以持有2.87億股，位居東航物流第二大股東，珠海普東物流則持有1.43億股為第三大股東。如以6月14日收盤價計，聯(lián)想控股、珠海普東物流上述持股市值分別為63.5億元、31.6億元，相較初始投入，4年時間兩家公司可謂收獲頗豐，分別浮盈約55.26億元、27.51億元。作為一家主基地在上海的航空物流企業(yè)，東航物流脫胎于東航的貨運業(yè)務，主營業(yè)務分為航空速運、地面綜合服務以及綜合物流解決方案三大板塊，2020年營收為151.11億元，其中航空速運收入78.19億元，占比超過半數。
從時間軸來看，東航物流的成立最早可以追溯至1998年組建的中國貨運航空有限公司（下稱“中貨航”），這是中國民航成立的首家專業(yè)貨運航空公司，以上海兩個機場為基地開展業(yè)務。2012年東航集團在中貨航基礎上進行了整合，把旗下其他物流相關資源整合到一起，建立了新的東航物流平臺。
2017年6月，東航物流引入聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流等在內的非國有資本進行增資擴股，并實施了員工持股。由此，物流板塊從東航集團剝離，東航集團持股比例降至45%，增資擴股引入45%非國有資本和10%核心員工持股，完成股權多元化改革，成為央企混改中首家放棄絕對控股權的國有企業(yè)。在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，東航物流正式向證監(jiān)會提交上市申請，2021年3月11日通過證監(jiān)會發(fā)審會審核，5月7日獲得證監(jiān)會核準首次公開發(fā)行股票的批復。32天后，該公司成功掛牌上交所，總市值超過300億元。
民航業(yè)專家綦琦此前對記者表示，東航物流成功IPO，不僅將為東航集團提供繼中國東航之后又一家登錄A股主板的融資平臺，此外還對接下來的中航集團及南航集團的貨運板塊混改具有重要的路徑參考和借鑒意義。
4月中旬，東航物流發(fā)布2021年年度報告，交出了上市以來的首份成績單。報告期內，東航物流營收達到222.27億元，同比增長47.09%，歸屬凈利潤為36.27億元，同比增長53.12%。其中，航空速運板塊實現收入124.31億元，同比增長58.98%，收入占比超過5成；地面綜合服務板塊實現收入28.70億元，同比增長22.37%；綜合物流解決方案板塊實現收入69.08億元，同比增長40.02%。
在2021年年報中，東航物流規(guī)劃，接下來，在航空速運板塊，將積極擴大機隊規(guī)模，“十四五”末公司運營的全貨機機隊規(guī)模將達到15-20架。目前已于2022年1月成功引入一架全新B777貨機投入深圳機場。而綜合物流解決方案板塊作為公司打造的第二增長曲線，將在跨境電商、產地直達、定制化物流等解決方案方面重點布局。
