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當(dāng)今時(shí)代是一個(gè)技術(shù)時(shí)代，改革開放以來，道路貨運(yùn)行業(yè)率先開放市場，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，自身積累了不少矛盾和問題、正在承受著前所未有的壓力?！昂茈y很忙！就是不落錢！”不少道路貨運(yùn)與物流從業(yè)者用簡單的兩句話，高度概括自己的忙碌狀態(tài)。整天事務(wù)纏身、忙個(gè)不停，年終盤點(diǎn)卻兩手空空、乏善可陳。忙得沒方向，沒主張，說到底是忙而少功、忙而少益，整天忙忙然卻又茫茫然。
經(jīng)年行車馳騁，曾行遍三千苦樂，真心未必有結(jié)果。為啥從業(yè)者會(huì)有這樣的感受？為啥這些年道路貨運(yùn)越來越難做？咋能避免這種窮忙？在物流鏈、供應(yīng)鏈上，道路貨運(yùn)的需求、成本、規(guī)模和盈利等生產(chǎn)經(jīng)營的基本元素已經(jīng)發(fā)生深刻變化，所對(duì)應(yīng)的價(jià)值主張、成本模型、盈利模型、流程管理、核心能力等與之俱進(jìn)。正如傳統(tǒng)的磚木結(jié)構(gòu)不足以支撐高層建筑一樣，危機(jī)中的企業(yè)從根本上改變建筑結(jié)構(gòu)形勢，順應(yīng)新的商業(yè)環(huán)境，嘗試新商業(yè)模式，才能創(chuàng)造非凡業(yè)績。
中國整車物流發(fā)展歷史三十年，是泛公路運(yùn)輸行業(yè)最大的細(xì)分賽道，但由于參與主體零散傳統(tǒng)、進(jìn)入門檻低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善及約束匱乏等原因，未形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，存在資源利用率低、運(yùn)力浪費(fèi)、競爭混亂等現(xiàn)象，亦不受資本的青睞。存量競爭下，平臺(tái)化、整合化、智能化越來越成為整車物流企業(yè)為適應(yīng)變化而不斷探索的命題。 張青，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南 物流行業(yè)內(nèi)卷下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何反內(nèi)卷求發(fā)展？
不落錢，許多單車司機(jī)在勉強(qiáng)而為，不少企業(yè)艱難求生圖存。論說當(dāng)下道路貨運(yùn)，有人說它像是一塊雞骨頭，棄之有味，食之無肉。無論怎樣，道路貨運(yùn)是講究實(shí)操的行當(dāng)，也是靠著汗珠子掉地下摔成八瓣成就的苦業(yè)，再壞也不過如此。青山依舊，綠水長流。嘆一聲奈何，磚兒何厚？瓦兒何??？勸自己不舍，讓了甜桃，去尋酸棗？也有人說它更像一棵成熟的卷心菜，矗立在野地里卷著，既不會(huì)再長高，也不會(huì)再變大。還有人說它是一塊蛋糕，為了多分一點(diǎn)蛋糕，就需要不斷創(chuàng)新，甚至技術(shù)也需要增強(qiáng)。事實(shí)上，不管你技術(shù)如何高超，由于大家分蛋糕的技術(shù)都在進(jìn)步，分蛋糕的技術(shù)雖然比前輩好，但是各自獲得的蛋糕沒有前輩多。還有沒有更專業(yè)的表達(dá)和總結(jié)？眾說紛紜，專家在社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究領(lǐng)域中找到相應(yīng)理論，稱之謂內(nèi)卷化。主要是指一種社會(huì)或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到一種確定的形式后，長期停留在一種簡單的自我重復(fù)狀態(tài)。比對(duì)專業(yè)領(lǐng)域，小、散、弱、差的局面長期存在，諸多問題層出不窮。外來資本裹挾平臺(tái)、擄掠市場資源，不擇手段打擊規(guī)模車隊(duì)七零八落；零星資本持續(xù)涌入相互模仿重復(fù)，且輪番挖掘、死抓硬榨，淪入“同運(yùn)同輸同命苦”境地。行業(yè)處在規(guī)模收益遞減階段，企業(yè)期待利好政策落地落實(shí)、能有更多獲得感。解決專業(yè)“內(nèi)卷化”問題迫在眉睫，讓從業(yè)者忙所當(dāng)忙、忙有所值、忙有所獲。
按理說，忙本無過，特別是雙循環(huán)開啟、放管服改革，行業(yè)中人本應(yīng)該忙并快樂著收獲著，卻是忙并膚淺著焦慮著。行業(yè)中沒有誰想“內(nèi)卷化”忙碌，道路貨運(yùn)與物流內(nèi)卷化體現(xiàn)在哪些方面？如何看待如此內(nèi)卷化？不必說社會(huì)運(yùn)輸成本高就打壓貨運(yùn)價(jià)格，也不必說城市交通擁堵就限制貨車進(jìn)城，還不必說不少貨運(yùn)企業(yè)對(duì)綠色貨運(yùn)體驗(yàn)不佳，賬面上沒有看到稅負(fù)降低、進(jìn)銷項(xiàng)抵扣難以平衡。試舉一例，貨運(yùn)生產(chǎn)創(chuàng)效的贏利鏈條被“潛規(guī)則”啃噬得千瘡百孔：運(yùn)費(fèi)一降再降、發(fā)貨人索取回扣、結(jié)算時(shí)間一拖再拖……油卡抵運(yùn)費(fèi)“出格”到格外。抽樣調(diào)查顯示，2020年長途貨車司機(jī)平均收到價(jià)值10萬元多油卡，以至于公司資金緊張，只好用加油卡打折發(fā)工資、購新車。作為貨車司機(jī)，本來跑車就很辛苦，可以說是高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，辛辛苦苦掙到的錢莫名的變成了一張張油卡。有位司機(jī)給自己算了一筆帳：一車一年贏利約20萬元，油卡占比超五成。好比是“肥了人家的田，荒了自家的地”，心里不是滋味卻沒有辦法：“油卡抵運(yùn)費(fèi)”泛濫成災(zāi)，有貨拉、有活干就已經(jīng)很不錯(cuò)了。這樣的路徑依賴、厭惡損失被長時(shí)間鎖定，不斷自我強(qiáng)化，已經(jīng)造成整個(gè)道路貨運(yùn)操作系統(tǒng)的巨大缺陷。凡事有果，必有因。“油卡抵運(yùn)費(fèi)”泛濫成災(zāi)，與行業(yè)規(guī)模收益遞減、貨車司機(jī)職業(yè)地位下降的時(shí)間重疊，三者呈伴生關(guān)系。雇主以實(shí)際面值與司機(jī)結(jié)算運(yùn)費(fèi)，既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又能解決自身問題，一舉多得。利益使然，罔顧法律風(fēng)險(xiǎn)和貨車司機(jī)辛苦付出。那么，誰會(huì)是“潛規(guī)則”的最終受害者？就案例來看，貨車司機(jī)、貨運(yùn)公司是被“潛”的受害者，無法拒絕貨主給出的油卡，周而復(fù)始就會(huì)擠壓賬務(wù)流、資金流和業(yè)務(wù)流失真，最終出現(xiàn)連鎖反應(yīng)問題?，F(xiàn)在和今后也會(huì)被貨主強(qiáng)行推搡向前走，深感心累只想躺平。若現(xiàn)在乃至以后油卡抵運(yùn)費(fèi)之風(fēng)日益繼續(xù)高漲，可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。更有甚者，廠方就營銷時(shí)做出免費(fèi)貨運(yùn)的承諾，其實(shí)反映出貨運(yùn)價(jià)值被蔑視、存在被忽視、疾苦被漠視，即便是廠方給付了這種運(yùn)費(fèi)。這樣的情形在互聯(lián)網(wǎng)電商領(lǐng)域更為尋常，被稱之為“羊毛出在豬身上牛買單”。再看，微信、順豐、公交等都有專屬支付結(jié)算工具，眾多貨車司機(jī)使用微信或結(jié)算卡收兌運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)小額服務(wù)費(fèi)，“兩害相權(quán)取其輕”。此做法盛行，更多的單車司機(jī)忍受勞碌、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，無意之間為業(yè)外平臺(tái)的巨大賺錢機(jī)會(huì)，利潤悄無聲息地從專業(yè)市場流出。若是長此以往，道路貨運(yùn)難以掌控自己的交易、交易自己的產(chǎn)品，獲利漸少。又遭遇疫災(zāi)、雨災(zāi)，不少道路貨運(yùn)經(jīng)營者不堪忍受更多虧損，在某些場合叫苦連天。遑論對(duì)錯(cuò)是非，畢竟利潤是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，沒有利潤企業(yè)難以提高品質(zhì)、難以生存下去。道路貨運(yùn)多年的路徑依賴是運(yùn)輸生產(chǎn)、產(chǎn)品營利，且服務(wù)同質(zhì)化、信息透明化、競爭白熱化，成本不斷上漲、利潤卻連續(xù)下降。與科技企業(yè)仰仗的模式盈利相比，兩者天地差別。正所謂“無模式，不盈利”，道路貨運(yùn)市場規(guī)模巨大，經(jīng)營者處在“多、小、散、弱”的狀態(tài)之中，怎樣才能實(shí)現(xiàn)同行不同利、同運(yùn)不同命？在現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)、既有改進(jìn)辦法不足以擺脫困境時(shí)，當(dāng)重新審視、及時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃以及運(yùn)作方式，酌情取舍或開源節(jié)流，及時(shí)重構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提升競爭力層級(jí)，重獲結(jié)構(gòu)性競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)合理收益。面對(duì)營利渠道單一，不少企業(yè)極力擺脫路徑依賴、艱難摒棄厭惡損失，選取“東方不亮西方亮，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的做法。酌情調(diào)整利潤點(diǎn)：專業(yè)化經(jīng)營，多樣化盈利。既然道路貨運(yùn)盈利難的態(tài)勢短期內(nèi)不可逆，就以多元化業(yè)務(wù)沖抵營銷成本、經(jīng)營成本。靠貨運(yùn)主業(yè)運(yùn)營，靠倉儲(chǔ)、新能源、汽車銷售等副產(chǎn)品盈利，也逼迫規(guī)上企業(yè)以更高投入布局重資產(chǎn)、優(yōu)化現(xiàn)金流。商業(yè)模式重構(gòu)是更為徹底的轉(zhuǎn)型道路貨運(yùn)應(yīng)有的利潤點(diǎn)在哪兒？越來越多的道路貨運(yùn)企業(yè)思考如何從產(chǎn)品盈利邁向模式盈利，進(jìn)而安裝大功率的利潤發(fā)動(dòng)機(jī)，規(guī)?；癄I銷、為創(chuàng)利加油。不僅要用力活著活下去，還要借力賺錢活得好！隨著數(shù)字技術(shù)迅猛發(fā)展，信息產(chǎn)生價(jià)值?？萍季揞^、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局線下，已經(jīng)成為新趨勢。線上和線下依托技術(shù)，加速融合，線下入口價(jià)值爆發(fā)。與之相反，而規(guī)模道路運(yùn)輸企業(yè)普遍擁有豐富的資產(chǎn)資源，多種原因?qū)е掠患?，最為欠缺的是科技能力。在“互?lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式生成后，兩者都加速實(shí)施線下與線上取長補(bǔ)短融通。領(lǐng)先的道路貨運(yùn)企業(yè)更加重視在數(shù)據(jù)與技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，追求線上線下物流軌跡的精準(zhǔn)化觸達(dá)、無縫鏈接。數(shù)字化、智能化打破專業(yè)邊界，線上和線下渠道之間的壁壘和障礙逐漸消弭，市場上出現(xiàn)開放型和自用型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式。從2016年8月交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，至2019年12月道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作結(jié)束，2019年9月交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，到2021年12月網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)工作結(jié)束后又延續(xù)二年。
交通運(yùn)輸部 國家稅務(wù)總局關(guān)于延長《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》有效期的公告交通運(yùn)輸部，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南交通運(yùn)輸部 國家稅務(wù)總局關(guān)于延長《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》有效期的公告
截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）的結(jié)局順勢而定，自有運(yùn)數(shù)、輸贏在市。應(yīng)看到，表現(xiàn)較好企業(yè)大多是科技跨界而為，與鋼鐵、能源、電商、快遞等優(yōu)勢資源重組，且資本相助、控制貨源，達(dá)成物流供應(yīng)鏈、締結(jié)利益共同體。
于音律，弦外之音往往最為動(dòng)人。越來越多的企業(yè)聽音而為，重新思考所面臨的競爭態(tài)勢、客戶關(guān)系、數(shù)據(jù)資產(chǎn)以及企業(yè)的價(jià)值定位和生態(tài)力量，斟酌創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、提質(zhì)增效的新路徑，升級(jí)自己的盈利模式、躍躍欲試。又聞聽，觀察人士針對(duì)一些平臺(tái)企業(yè)淪為開票公司、濫用市場支配地位等做法提出質(zhì)疑，言之所及，不躁不隱不瞽。已有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不合規(guī)牽連企業(yè)慘遭天價(jià)罰款，也有道路貨運(yùn)實(shí)體進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)折戟沉沙，還有企業(yè)望而生畏、望而卻步、望洋興嘆。詳查之下，各自的背后有著莫大的隱情——企業(yè)的信息化戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)“兩張皮兒”。原有的系統(tǒng)老舊、管理制度傳統(tǒng)、人才力量不足，轉(zhuǎn)型發(fā)展的底座不穩(wěn)，僅靠修修補(bǔ)補(bǔ)難以應(yīng)用，推倒重建卻又生死難料。加之投資強(qiáng)度大，難以忍受長時(shí)間非盈利期。所有這一切，大致可以歸結(jié)為：不會(huì)上、不敢上、不能上、不愿上。尤其是不少企業(yè)不見兔子不撒鷹，對(duì)于看不到明顯盈利的情況不愿上，對(duì)于核心業(yè)務(wù)和投資較大的技術(shù)裝備更不愿上。幾經(jīng)權(quán)衡，道路貨運(yùn)企業(yè)、科技平臺(tái)企業(yè)更需要的是競合、融通，而不是競爭、壟斷，更不是互傷或弒殺。換而言之，最好的效益來自協(xié)同而非分工。隨著市場供給側(cè)結(jié)構(gòu)性深改，道路貨運(yùn)實(shí)體、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)進(jìn)一步整合資源。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的數(shù)字化，有效地改變了傳統(tǒng)物流的雜亂無章的一些問題，建立了統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)管理的方向，很好的完善了各種法律法規(guī)，促進(jìn)了創(chuàng)新物流新發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的需求，從國家的政策以及現(xiàn)狀來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字化是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，不但可以提升貨運(yùn)的運(yùn)輸數(shù)字管理水平，還能加快網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推進(jìn)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、金融等集成化供應(yīng)鏈服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展可以快速幫助實(shí)現(xiàn)物流公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)，走向網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的新征程。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)平臺(tái)之間協(xié)同融合，構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈至關(guān)重要
一半是寂寞，一半是澎湃。越來越多的從業(yè)者形成共識(shí)：道路貨運(yùn)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在經(jīng)受陣痛和破局，未來一定是重資產(chǎn)開發(fā)與輕資產(chǎn)運(yùn)營并舉。若是道路貨運(yùn)的商業(yè)模式重構(gòu)，首要解決企業(yè)的戰(zhàn)略不準(zhǔn)、能力不足和效能不高等實(shí)質(zhì)性問題。此間，聚焦資金流，重構(gòu)現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)，始終以資金流運(yùn)作的好壞衡量企業(yè)經(jīng)營成果和經(jīng)營效率，是更為徹底的轉(zhuǎn)型。與戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)流程相比，重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于其他轉(zhuǎn)型之上。只有決定了企業(yè)利益相關(guān)者交易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型方向，進(jìn)而找對(duì)路子、提高能力、創(chuàng)造價(jià)值，才有可能為企業(yè)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和企業(yè)文化的轉(zhuǎn)型方向定下正確的基調(diào)。況且，規(guī)模貨運(yùn)企業(yè)普遍經(jīng)歷疫情災(zāi)害，遭遇現(xiàn)金流趨緊的實(shí)際困難，到底憑什么盈利的問題就在面前。行業(yè)中人受之覺之、行之思之，抬頭看天、低頭看路，恍兮惚兮，頓悟其中有物。
道路貨運(yùn)是專業(yè)也是生活，苦樂幾何？所有的苦樂一體都是生生的工具、生生的動(dòng)力，何以為妙？行業(yè)中人觀之感知，苦也技術(shù)，樂也技術(shù)。且行且試想，依法變革物流結(jié)算方式，設(shè)計(jì)結(jié)算服務(wù)產(chǎn)品，解決困擾交易的普遍性難題。主管部門加強(qiáng)合規(guī)監(jiān)管，行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮維權(quán)作用，加快資金運(yùn)轉(zhuǎn)，避免自身權(quán)益受損。一是研發(fā)物流專用結(jié)算系統(tǒng)。借鑒交通一卡通系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，打造區(qū)域物流結(jié)算中心，對(duì)接國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)費(fèi)有效支付或現(xiàn)結(jié)，確保承運(yùn)人的勞動(dòng)報(bào)酬，促進(jìn)平臺(tái)資源整合與生態(tài)建設(shè)，做好沉淀資金的再利用。類似銀行代發(fā)農(nóng)民工工資模式、車輛分期付款模式等。二是實(shí)行運(yùn)費(fèi)預(yù)收款模式?；诜€(wěn)固的物流合作關(guān)系，在貨主重復(fù)消費(fèi)的情況下預(yù)收款，類似互聯(lián)網(wǎng)電商代收貨款模式，配以高質(zhì)量服務(wù)，持續(xù)提高貨主滿意度，以此釋放現(xiàn)金流壓力。三是借助不同的金融工具化解現(xiàn)金流壓力，順勢而為量入為出。當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)預(yù)收款的產(chǎn)品是多樣式的，或是貨主直接打款類似航空專業(yè)的機(jī)票盲盒模式。將來，隨著商業(yè)模式日益成熟，企業(yè)現(xiàn)金流更加充沛穩(wěn)定，也就有能力從事更多項(xiàng)目融資，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)復(fù)利增長。當(dāng)然，任何形式的商業(yè)模式的選擇和轉(zhuǎn)型，都是為了配合經(jīng)營的需求，為了獲取更好的盈利方式、更強(qiáng)的盈利能力。不僅是盈利模式，還有道路貨運(yùn)的經(jīng)營模式、管理模式重構(gòu)。其中貫穿主線：控制關(guān)鍵的利潤點(diǎn)，全面掌握物流過程中的核心技術(shù)、持續(xù)實(shí)施創(chuàng)新，真正掌握競爭和發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。促進(jìn)組織混合、業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)對(duì)接、系統(tǒng)協(xié)同、流程貫通，真正把握物流供應(yīng)鏈的脈搏、與用戶共同創(chuàng)造價(jià)值，從根本上改變道路貨運(yùn)不景氣的狀況，改善企業(yè)盈利難的經(jīng)營狀況。只有道路貨運(yùn)的產(chǎn)品和服務(wù)能夠給客戶帶來真正的價(jià)值，才有盈利機(jī)會(huì)。專業(yè)企業(yè)使出渾身解數(shù)尋找新的客戶價(jià)值，更好地做到更低成本運(yùn)營、產(chǎn)品更加領(lǐng)先，在利微時(shí)代生存下去。利潤隱藏在產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)中利微時(shí)代，微利也有利。一方面，先進(jìn)制造業(yè)不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促動(dòng)貨運(yùn)與物流業(yè)與之俱進(jìn)。另一方面，多數(shù)道路貨運(yùn)企業(yè)從汽車后服務(wù)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流，從事物流鏈的整合、拆分或創(chuàng)新，在實(shí)際操作中摻雜著分段運(yùn)輸、分散運(yùn)輸?shù)?，竭力?shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先、效率領(lǐng)先。大致上，兩業(yè)深度融合的進(jìn)展態(tài)勢呈現(xiàn)四個(gè)特征：一是供需之間有矛盾。物流生產(chǎn)大部分停滯在儲(chǔ)運(yùn)階段，難以滿足用戶價(jià)值主張：從“走得了”提升為“走得好”。二是核心部分在行動(dòng)。道路貨運(yùn)抓緊核心戰(zhàn)略和關(guān)鍵組織升級(jí)，注重體驗(yàn)、注重實(shí)效、注重安全、注重品質(zhì)。三是國家新政正導(dǎo)向。2019年11月國家發(fā)改委、工信部等15部門印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見》，鼓勵(lì)物流、快遞企業(yè)融入制造業(yè)采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、分銷、配送等環(huán)節(jié)，持續(xù)推進(jìn)降本增效。四是外來壓力很沉重。重大疫情、極端天氣、自然災(zāi)害……應(yīng)急物流與貨運(yùn)過程中出現(xiàn)問題讓“兩業(yè)融合”的缺陷暴露得更加明顯，企業(yè)整體上云的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。五是物流聯(lián)盟可借鑒。區(qū)域范圍內(nèi)物流企業(yè)、制造企業(yè)以訂單為導(dǎo)向，共同實(shí)現(xiàn)采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、結(jié)算等協(xié)同作業(yè)服務(wù)。一是互動(dòng)協(xié)作相互促進(jìn)。既為用戶降低成本提升產(chǎn)業(yè)競爭力，還提升生產(chǎn)性物流的服務(wù)品質(zhì)。雖然各自的成本模式、供應(yīng)鏈管理和盈利模式不同，但所有參與者在產(chǎn)業(yè)鏈中可以成長。二是互為場景互為客戶。合作持續(xù)深入，不僅是單純的組織融合、資金融入，持續(xù)推進(jìn)更多方面的技術(shù)聯(lián)通、系統(tǒng)共享，流程銜接、業(yè)務(wù)協(xié)同。三是雙向賦能互為生態(tài)。各方上云入鏈，在云化基礎(chǔ)設(shè)施上生長進(jìn)化、開花結(jié)果。不是單方壟斷、暫時(shí)分享，而是共同的、必要的生產(chǎn)資料。四是物流融通持續(xù)創(chuàng)新。不同企業(yè)的信息化能力差異，且線上化程度不高、自動(dòng)化程度不高。從更多樣本觀察，道路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)踐兩業(yè)融合普遍遭遇融通難、對(duì)接難等問題。除卻行業(yè)屬性有別、專業(yè)攻向不同，還有設(shè)備通信標(biāo)準(zhǔn)不一、需求個(gè)性化和碎片化，以及信息化對(duì)接解決方案針對(duì)性不強(qiáng)等原因。兩業(yè)融合的主動(dòng)權(quán)大多掌握在制造業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)電商的手中，往往憑借貨運(yùn)資源、技術(shù)優(yōu)勢和市場支配地位，主要發(fā)展自營物流和定制貨運(yùn)。比如先進(jìn)制造企業(yè)自研自用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，又如航空、鐵路和水運(yùn)企業(yè)自建自營綜合運(yùn)輸樞紐與系統(tǒng)平臺(tái)，不對(duì)接外部道路貨運(yùn)平臺(tái)。根本原因在于，企業(yè)落實(shí)新政的過程中缺乏路徑和方法，顧忌流程再造的成本。單憑道路貨運(yùn)化解融通過程中的深層次矛盾是一廂情愿，缺模式、缺技術(shù)、缺服務(wù)、缺制度的階段。解決現(xiàn)實(shí)問題，有新視角新路徑。2018年政府工作報(bào)告提出，要形成產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同、大中小企業(yè)融合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)格局。之后，工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)大中小企業(yè)融通發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，營造大中小企業(yè)融通發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)，鼓勵(lì)大中小企業(yè)創(chuàng)新組織模式、重構(gòu)創(chuàng)新模式、變革生產(chǎn)模式、優(yōu)化商業(yè)模式，進(jìn)一步推動(dòng)大中小企業(yè)融通發(fā)展。事至如今，工業(yè)4.0與互聯(lián)網(wǎng)+深度融合，物流鏈加快從傳統(tǒng)的單點(diǎn)信息化應(yīng)用向互連的數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，亟待道路貨運(yùn)與之俱進(jìn)融資融智、融心融技。不僅是多式聯(lián)運(yùn)樞紐、交通運(yùn)輸綜合體，還有貼近上下游最后一公里的物流園區(qū)和配送網(wǎng)絡(luò)，都成為當(dāng)下道路貨運(yùn)與物流服務(wù)升級(jí)、運(yùn)營優(yōu)化的重點(diǎn)，存在著工作環(huán)境差、人的勞動(dòng)強(qiáng)度大、突發(fā)事件響應(yīng)能力滯后以及勞動(dòng)力不足及衍生的效率問題，本質(zhì)是互聯(lián)能力待提升、現(xiàn)代化程度不夠高、物流成本需要進(jìn)一步降低、質(zhì)量效益待提升，中高端、體系化、集約式貨運(yùn)與物流服務(wù)嚴(yán)重不足仍是專業(yè)發(fā)展的短板。由此，更廣泛運(yùn)用新技術(shù)提升貨運(yùn)與物流效率，是行業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)。 
道路貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)慢不得所幸，事情正在起變化。數(shù)字經(jīng)濟(jì)借助數(shù)字技術(shù)蓬勃發(fā)展，大企業(yè)以數(shù)據(jù)和資源賦能中小企業(yè)、中小企業(yè)快速迭代為大企業(yè)注入活力，也重塑貨運(yùn)與物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，呈現(xiàn)泛連接、數(shù)字化和智能化。無論如何，道路貨運(yùn)不能脫離這種新雁陣結(jié)構(gòu)，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、對(duì)接兩業(yè)深度融合，目的是簡化流程更精細(xì)，降低物流成本、提高物流效率和服務(wù)品質(zhì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)體都從中受益，也正是物流價(jià)值和利潤池的位置所在。而新型基礎(chǔ)設(shè)施迎合這種需求，也成為產(chǎn)業(yè)融合、有效銜接的有力抓手。相關(guān)利好政策的東風(fēng)頻頻吹拂，持續(xù)加速全國道路貨運(yùn)品質(zhì)革命的進(jìn)程。2020年8月交通運(yùn)輸部印發(fā)《推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，2021年8月交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021—2025年）》。專業(yè)企業(yè)期盼地方政府重視交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目規(guī)劃，從具體行動(dòng)、具體項(xiàng)目落腳，切實(shí)解決融通創(chuàng)新過程中的具體問題。交通運(yùn)輸領(lǐng)域“新基建”作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，非一企一業(yè)可完成，需要匯聚各界精英的智慧和力量，持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。不僅因?yàn)榈缆坟涍\(yùn)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型遭遇定向難、盈利難、深入難、持續(xù)難，還因?yàn)閷?shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)的發(fā)展節(jié)奏不一、表現(xiàn)分化。前者創(chuàng)新能力不強(qiáng)、高質(zhì)量供給不充分，后者對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)質(zhì)量提升的支撐服務(wù)不充分，兩者互相掣肘。若是要擺脫窘境、打破僵局，“對(duì)癥下藥”或?yàn)槠平庵?，建設(shè)高能級(jí)共同體，互融互通發(fā)展是關(guān)鍵點(diǎn)。切忌盲目摧毀現(xiàn)有的商業(yè)模式、一廢了之，也不能任性濫管、松手就亂。特別是對(duì)原有商業(yè)規(guī)則下形成的企業(yè)外部關(guān)系格局和利益格局，予以尊重并謹(jǐn)慎處理，減少革新的阻力，確保新的商業(yè)模式順利落地。在此前提下，梳理好工作任務(wù)及問題，開列問題清單、任務(wù)清單、責(zé)任清單細(xì)化措施，切實(shí)修補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。一是以生態(tài)合力鋪設(shè)通道直達(dá)利潤池。發(fā)揮政府的支持和引導(dǎo)作用，設(shè)立專項(xiàng)資金支持道路貨運(yùn)實(shí)體的新基建項(xiàng)目，促進(jìn)專業(yè)智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。推出稅收減免政策和配套措施，扶持道路貨運(yùn)實(shí)體以戰(zhàn)略為先、緊握業(yè)務(wù)，打通“產(chǎn)、學(xué)、研、資、服、用”的鏈條，拓展可經(jīng)營性資源，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同布局，持續(xù)推進(jìn)在線化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。協(xié)調(diào)專業(yè)機(jī)構(gòu)幫助企業(yè)對(duì)接平臺(tái)，改進(jìn)流程、降低能耗，提高效率、確保安全。清理地方網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅收優(yōu)惠政策，保證全國一盤棋，讓企業(yè)感受到政策一碗水端平、能夠落地實(shí)操。發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化的作用，支持鏈上企業(yè)良性互動(dòng)、融合共生，促進(jìn)區(qū)域樞紐經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、流量經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。道路貨運(yùn)與先進(jìn)制造業(yè)搭載數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高速列車，依托新基建設(shè)施對(duì)物流鏈上的車輛、貨物、人員和裝備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)字化管理。進(jìn)而產(chǎn)生智能決策，及時(shí)分發(fā)給各個(gè)物流環(huán)節(jié)執(zhí)行主體，以形成數(shù)字化、智能化的物流業(yè)務(wù)閉環(huán)管理，從而提升貨運(yùn)與物流運(yùn)營效率和資產(chǎn)利用率。促進(jìn)虛實(shí)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，避免虛擬經(jīng)濟(jì)脫離實(shí)體經(jīng)濟(jì)而擴(kuò)張，從專業(yè)領(lǐng)域擄掠資源、謀取暴利而后出逃，從而兼顧多重愿景。二是推選出兩業(yè)深度融合典型案例?；诖笾行∑髽I(yè)融通發(fā)展的成果、借鑒城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的經(jīng)驗(yàn)，支持規(guī)模道路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)接實(shí)體園區(qū)，搭建融通創(chuàng)新的載體。將實(shí)體園區(qū)升級(jí)為融通創(chuàng)新示范區(qū)、數(shù)字貨運(yùn)物流區(qū)，深入探索智慧貨運(yùn)與物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。一區(qū)一網(wǎng)一平臺(tái)，區(qū)內(nèi)多業(yè)融通互通，從事一體物流服務(wù)廣泛覆蓋，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、供應(yīng)鏈金融、車后市場和科技賦能，促進(jìn)資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等雙向流動(dòng)。以高效銜接為導(dǎo)向，共建共享智慧貨運(yùn)樞紐、第三方物流信息平臺(tái)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息采集互換，打破邊界區(qū)隔?；谛乱淮畔⒓夹g(shù)，線上線下業(yè)務(wù)協(xié)同，搭建先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)和業(yè)財(cái)管理系統(tǒng)，智能路由、智能調(diào)度、智能定價(jià)，為用戶提供全方位、全天候、全風(fēng)險(xiǎn)覆蓋、性價(jià)比最優(yōu)的智慧物流解決方案。依托5G網(wǎng)絡(luò)通技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、機(jī)、倉的異常預(yù)警和實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，促進(jìn)一體互聯(lián)、整體調(diào)度及管理。一旦道路貨運(yùn)成為物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不可或缺的中間力量，減少盈利艱難之虞，持續(xù)演進(jìn)。培育數(shù)字貨運(yùn)示范企業(yè)。在示范區(qū)框架內(nèi)，以重點(diǎn)項(xiàng)目帶動(dòng)一體化發(fā)展。以混合所有制實(shí)體推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新與組織融合，完成流程再造。以智慧物流+專業(yè)企業(yè)（園區(qū)）模式，創(chuàng)新運(yùn)力組織、交易與運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力交易系統(tǒng)化、資源管理數(shù)字化與運(yùn)輸運(yùn)營智能化，實(shí)時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)檢測。在智慧物流場景中，依托和拓展“智能+”提供交易全流程、一體化服務(wù)，解決發(fā)貨人在用車需求、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、自身經(jīng)營性現(xiàn)金流等方面的痛點(diǎn)，推動(dòng)大中小企業(yè)融通發(fā)展、協(xié)作互通、共同進(jìn)化。在數(shù)字化框架下，實(shí)施業(yè)務(wù)數(shù)字化、推動(dòng)數(shù)字資產(chǎn)化、嘗試資產(chǎn)產(chǎn)品化，對(duì)整個(gè)物流鏈進(jìn)行全過程管理。三是提升企業(yè)承接經(jīng)營轉(zhuǎn)變的能力。道路貨運(yùn)的經(jīng)營邏輯、盈利模式變化，組織管理則隨勢而形變。企業(yè)家作為商業(yè)模式的總構(gòu)架師，洞悉趨勢、審時(shí)度勢，推進(jìn)模式重構(gòu)、數(shù)據(jù)重構(gòu)。帶領(lǐng)全員在數(shù)字化跟企業(yè)戰(zhàn)略之間搭建關(guān)系、選取企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新支點(diǎn)，解決好技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用上的挑戰(zhàn)、商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。全面技術(shù)創(chuàng)新、全面質(zhì)量管理，依法合規(guī)運(yùn)行、調(diào)整組織流程，實(shí)現(xiàn)智能決策。大批現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人精益求精、不斷提升物流運(yùn)輸質(zhì)量，借助技術(shù)平臺(tái)掌握企業(yè)運(yùn)營、加強(qiáng)閉環(huán)管控與動(dòng)態(tài)優(yōu)化，為廣大用戶提供，推出個(gè)性化、高品質(zhì)、高復(fù)雜性、高附加值的貨運(yùn)與物流服務(wù)，滿足消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)變化，也將創(chuàng)造多重價(jià)值、促進(jìn)多維發(fā)展。 新發(fā)展格局下，智慧交通建設(shè)蹄疾步穩(wěn)：全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、國家交通運(yùn)輸物流公共信息聯(lián)通、全國道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)通辦”……新業(yè)態(tài)、新模式在數(shù)字賦能相助下多點(diǎn)開花，促進(jìn)貨運(yùn)物流更高效，不僅實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)通，也將實(shí)現(xiàn)企業(yè)通、異業(yè)通。那么，道路貨運(yùn)企業(yè)重構(gòu)商業(yè)模式，舍棄以往賴以成功的路徑，接受以往并不認(rèn)同的觀點(diǎn)，不內(nèi)卷、不焦慮，主動(dòng)協(xié)同各方進(jìn)行融通創(chuàng)新，共同搭建線上線下相結(jié)合的、產(chǎn)能互通共享的新生態(tài)。“不怕慢，就怕站”。從突破理念障礙開始，循序漸進(jìn)、持續(xù)改進(jìn)，再造高效成長機(jī)制、重新獲得競爭優(yōu)勢，努力實(shí)現(xiàn)交易成本更低客戶價(jià)值更大、經(jīng)營效率更高風(fēng)險(xiǎn)更低、適應(yīng)環(huán)境變化的反應(yīng)更快成長性更好。不久的將來，所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)全鏈路的數(shù)字化、在線化，必將巨大地釋放“新基建+雙循環(huán)”的經(jīng)濟(jì)發(fā)潛力。
