2016年上半年，受宏觀經(jīng)濟和外部環(huán)境影響，實體經(jīng)濟運行還比較困難，隨著國家出臺了一系列推動經(jīng)濟穩(wěn)增長，調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的政策成效逐步顯現(xiàn)，部分經(jīng)濟指標(biāo)有所回升，一些新的增長點破繭而出，宏觀經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)、符合預(yù)期、結(jié)構(gòu)向好。

　　為確保今年經(jīng)濟增長目標(biāo)的實現(xiàn)，珠江水路交通運輸部門主動適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)，加快推進交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。在促投資、促消費、促發(fā)展、穩(wěn)增長方面發(fā)揮了先行官作用，珠江水系水路經(jīng)濟運行呈現(xiàn)總體平穩(wěn)，航運生產(chǎn)指標(biāo)表現(xiàn)為逐步企穩(wěn)跡象，部分指標(biāo)有所回升。

　　一、珠江水運經(jīng)濟總體運行態(tài)勢及特點

　　（一）客貨運輸量運行態(tài)勢及特點

　　2016年上半年珠江水系水運貨物運輸保持平穩(wěn)增長，完成貨運量3.6億噸、貨物周轉(zhuǎn)量732億噸公里，同比分別增長4.4%和4.7%；水路旅客運輸方面，完成客運量716.9萬人、旅客周轉(zhuǎn)量39607萬人公里，同比分別下降1.3%和1.8%。

　　從表列數(shù)據(jù)分析，珠江水系內(nèi)河貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量月度數(shù)據(jù)均保持增長。第一季度由于宏觀經(jīng)濟平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，貨運量總體增長形勢弱于第二季度，最低值為三月份，增速在4%以下。進入第二季度之后，增速逐步趨穩(wěn)。水路旅客運輸方面，三月份之后受持續(xù)的強對流多發(fā)天氣影響，珠江水系水路運輸旅客出行人數(shù)減少，客運量指標(biāo)較去年同期有所下降。具體各月增減變化詳見附表1。

　　附表1

　　珠江水系2016年上半年客貨運輸量統(tǒng)計表

　　單位：萬噸、億噸公里、萬人、萬人公

　　（二）港口運行態(tài)勢及特點

　　珠江水系內(nèi)河港口生產(chǎn)總體增勢穩(wěn)定，增速變幅不大，基本圍繞4%波動。2016年上半年珠江水系內(nèi)河規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量23753萬噸，同比增長4.0％；其中完成外貿(mào)貨物吞吐量3100萬噸，同比增長0.7％，完成集裝箱吞吐量461萬TEU，同比增長4.2％。

　　從表列數(shù)據(jù)分析，珠江水運內(nèi)河各月港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量分別表現(xiàn)為平穩(wěn)增長，而外貿(mào)貨物吞吐量一月份和二月份處負(fù)增長區(qū)間，其后受經(jīng)濟回暖及外匯市場有利出口等影響逐步企穩(wěn)回升。具體各月增減變化詳見附表2。

　　附表2

　　珠江水系2016年上半年規(guī)模以上港口吞吐量統(tǒng)計表

　　單位：萬噸、萬噸、萬TEU

　　（三）長洲樞紐船閘運行態(tài)勢及特點

　　上半年，長洲樞紐貨物通過量共3057萬噸，同比增長5%；過閘船舶艘數(shù)36263艘，同比下降8%。

　　從表列數(shù)據(jù)分析：一、上半年除1月份及2月份長洲船閘過閘船舶艘數(shù)同比下降幅度較大，主要是由于西江干線上游紅花船閘、西津船閘和老口船閘等樞紐船閘先后按計劃停航檢修，使得長洲樞紐船舶報到數(shù)有所下降。二、過閘船舶數(shù)繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢,但長洲樞紐過閘船舶平均單船載貨量繼續(xù)增長，從2015年上半年至2016年上半年由709噸增加到841噸，船舶大型化發(fā)展趨勢明顯。詳見附表3及附表4。

　　附表3

　　2016年上半年長洲樞紐船閘過貨量統(tǒng)計表

　　單位：萬噸

　　附表4

　　2016年上半年長洲樞紐過閘船舶統(tǒng)計表

　　單位：艘

　　長洲樞紐船閘仍以船舶下航過貨量為主，占比約為70%-75%，過閘貨物種類仍以建筑用料為主。

　　長洲船閘上下航過閘貨種各異，下航貨物種類以建筑用料為主，主要貨種有水泥及熟料、鋼材、石料、河沙、貨柜等，占下航貨物總量約60%；上航貨物種類以煤炭和經(jīng)濟作物為主，貨物種類主要有原煤、集裝箱、非金屬礦，在上航貨物總量中占比約55%。

　?。ㄋ模┪鹘菲骄\價總體處低位，船舶周轉(zhuǎn)率總體保持穩(wěn)定

　　2016上半年西江水路平均運價總體仍處低位運行，較去年相比均呈現(xiàn)負(fù)增長。貴港至廣州和貴港至深圳平均運價為15.3元和17.3元/噸，相比去年同期的23.3元和27.6元同比分別下降34.3％和37.3％。五、六月份貴港至廣州和貴港至深圳的平均運價是上半年最高值，分別為18元/噸和20元/噸。詳見附表5及附表6。

　　2016年2月份，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）下跌到歷史低點并傳導(dǎo)至國內(nèi)水路運輸市場致使運價下跌，三、四月期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建筑用料需求放緩和強對流極端天氣不利影響疊加致使運價跌至歷史低位。但隨著后期穩(wěn)增長措施效應(yīng)的顯現(xiàn)，貨運需求有所增長，運價相應(yīng)回升。

　　上半年貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的單船周轉(zhuǎn)率各月基本保持在1.0-1.5個航次之間，船舶候閘時間大部分保持在24小時之內(nèi)。

　　附表5

　　2016年上半年貴港至廣州平均運價統(tǒng)計表

　　單位：元

　　附表6

　　2016年上半年貴港至深圳平均運價統(tǒng)計表

　　單位：元

　　二、存在問題

　　一是珠江水系航運企業(yè)中小微企業(yè)及個體自營業(yè)主眾多，普遍處于“散、小、弱”的局面，水運企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，從運輸結(jié)構(gòu)看，仍以傳統(tǒng)的、低附加值的運輸業(yè)務(wù)為主，高附加值運輸需求和服務(wù)綜合物流的高端業(yè)務(wù)較少。

　　二是航運市場供過于求的情況依然持續(xù)，同時大宗貨物運輸需求信息的發(fā)布和引導(dǎo)機制不暢，船、貨交易渠道和方式落后，造成航運市場的供需信息不透明不對等，加劇供需矛盾。

　　三是珠江水系右江等部分航線船閘樞紐、碼頭泊位等基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，制約了船舶營運及水運企業(yè)發(fā)展空間。

　　三、珠江航運形勢研判及下半年客貨運輸量預(yù)測

　?。ㄒ唬┲榻竭\形勢研判

　　展望下半年，國際、國內(nèi)經(jīng)濟及政策不確定性增強或?qū)⑹墙?jīng)濟運行的重要特征。今年下半年宏觀經(jīng)濟發(fā)展面臨的外部不確定因素依然較多，經(jīng)濟總需求疲弱，去產(chǎn)能、去杠桿加快推進，主要經(jīng)濟指標(biāo)回升難度較大，經(jīng)濟短期明顯好轉(zhuǎn)的可能性較小。但另一方面，工業(yè)開工項目和基礎(chǔ)設(shè)施投資增加，新興行業(yè)、新消費業(yè)態(tài)的增長將會帶動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變速度明顯加快，成為保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長、促進經(jīng)濟活力增強、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級的有力支撐。

　　預(yù)計下半年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資增速將成為支撐經(jīng)濟增長的主要動力?；A(chǔ)設(shè)施投資的快速增長主要受益于前期項目審批加快以及政府投資支出的加大。今年是交通運輸“十三五”開局之年，伴隨著“十三五”投資項目不斷推進，以及供給側(cè)改革優(yōu)化，交通運輸業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。當(dāng)前及今后一段時期，珠江水運行業(yè)憑借珠江西江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略和珠江水運體制改革科學(xué)發(fā)展，將進一步釋放生產(chǎn)活力和潛能。

　?。ǘ?016年下半年珠江水系航運生產(chǎn)客貨運輸指標(biāo)預(yù)測

　　在國內(nèi)經(jīng)濟形勢繼續(xù)保穩(wěn)定促增長的大環(huán)境下，預(yù)計2016下半年珠江水系水路運輸生產(chǎn)主要指標(biāo)總體上仍將保持較為平緩的增長，增速略高于上半年。預(yù)計下半年珠江水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為4.2億噸、906.6億噸公里、891.9萬人、46548萬人公里，較去年同期分別增長6.0%、6.4%、1.5%、0.8%。