全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師、中國工程院院士王夢恕，生于1938年，現(xiàn)已79歲高齡，曾因?qū)掖沃毖澡F路體制的某些弊端引發(fā)關(guān)注。7日，王夢恕在接受采訪時表示鐵路票價不能隨便亂漲。

　　干線鐵路不能搞混合制建設(shè)模式

　　記者：近期東南沿海高鐵動車組要漲價的消息，備受關(guān)注，有人認為這是高鐵要整體漲價的信號，是這樣嗎？

　　王夢?。阂獫q的主要是上海到杭州(注：滬杭段)那一段，這一段鐵路當時搞的是混合制，就是私營企業(yè)掏點錢，國家掏點錢。現(xiàn)在一等座一下子要漲70%，因為私營企業(yè)掏錢了。但我認為不能一下子漲那么多，要合理漲價。

　　記者：你的意思是說，東南沿海高鐵動車組漲價，是因為混合制建設(shè)模式。

　　王夢?。簩Γ且驗榛旌现??；旌现圃谖覀冭F路系統(tǒng)，特別是干線鐵路根本就不能搞。不是干線鐵路，可以放寬，可以搞混合制；地方想搞混合制，隨便搞?？墒歉删€鐵路必須國有制。

　　記者：其他國有制線路呢，有沒有漲價的計劃？

　　王夢?。阂獫q，早晚要漲，但不會亂漲，具體怎么個漲法，這個不是中國鐵路總公司能定下來的。將近20多個鐵路局，哪個地方漲，哪個地方不漲，而且漲多少，國家都要研究。不是想漲就漲。

　　記者：可有人認為，高鐵客流量加大之后，整個成本在下降，票價不僅不應(yīng)該漲，反而應(yīng)該降。

　　王夢恕：現(xiàn)在的高鐵票價是2011年定的，當時考慮到要還賬的問題，一年要還300億，這個錢攤到票價里面，還有機械維修部分、運營費、人工費都要考慮。當時感覺是有一點高，但是這些年每年物價平均上漲大約3%，可票價一直沒有動，這就相當于票價相對降了。所以票價必然要上漲的。

　　記者：有人建議票價應(yīng)該靈活調(diào)整，高峰的時候可以漲，低峰的時候就應(yīng)該降。

　　王夢恕：鐵路的票價不能隨便亂漲。如果靈活調(diào)整，牽扯到好幾個鐵路局。每個鐵路局都是單獨核算的。所以一旦動了票價，靈活調(diào)整，后面就沒有辦法計算。像西部一些高鐵線路，上座率不高，淡季的時候，整個列車有的時候都沒有人，可是照樣運行。鐵路是國家的大動脈，必須嚴格執(zhí)行運行計劃，不是隨便想不開就不開。

　　再修線路優(yōu)先考慮西北地區(qū)

　　記者：現(xiàn)在還有人反映，有了高鐵，一些線路Z字頭、D字頭停運了。比如京滬高鐵沿線的城市常州、鄭州到北京，原來可以買Z字頭、D字頭，票價比高鐵便宜不少，但是現(xiàn)在只能買高鐵票，感覺逼著你必須坐高鐵，這合理嗎？

　　王夢?。含F(xiàn)在就兩條線，一條來的，一條去的。上海鐵路局說想再修線路，從現(xiàn)在的兩條線，變成雙向兩條線，也就是四條線，那么兩條線走快車，兩條線走慢車，就能解決這個問題。有這個想法的鐵路局還很多。

　　記者：就是說，現(xiàn)在的兩條線，只能滿足運行高鐵的需求？沒法再開慢車，想坐慢車只能等著再修線路？

　　王夢?。簩?，現(xiàn)在線路負荷已經(jīng)滿了，沒有條件再開慢車。

　　記者：那么有沒有計劃再修線路呢？

　　王夢?。阂郧翱紤]過這個問題，但是現(xiàn)在西北更缺線路，所以現(xiàn)在要先把西北的路網(wǎng)建起來。

　　記者：有觀點認為西部修高鐵有可能會虧損，沒有那么多客流。

　　王夢恕：西部要發(fā)展沒有鐵路不行。當初京滬高鐵也有不少反對聲音，認為沒有那么多客流，我們后來說先建設(shè)后發(fā)展，因為等發(fā)展夠了再修就晚了。原來的標準是客流達到30%可以修鐵路，現(xiàn)在西部不是30%，客流達到15%就修。由建設(shè)帶動發(fā)展，這有一個過程。路網(wǎng)建設(shè)要全國一盤棋，一個標準考慮，一些地區(qū)富裕了，就要考慮沒有富裕的地區(qū)。

　　正想辦法給高鐵列車組加裝餐車

　　記者：你剛才提到，高鐵漲價是趨勢。如果漲價，服務(wù)水平是不是也應(yīng)該提高？比如天價盒飯是不是應(yīng)該降價？

　　王夢?。哼@個天價盒飯你們有意見可以提，開始要60塊錢一盒，后來被我們壓下去了。

　　記者：怎么壓下來的？

　　王夢?。河幸淮挝易虅?wù)艙，我一看盒飯一盒60塊錢，我問怎么會那么貴？列車長解釋說這不歸他們管，盒飯是私營企業(yè)在做。后來我們給私營企業(yè)負責的人打電話，要求多提供15塊錢一盒的。

　　記者：可是為什么賣盒飯的都穿著鐵路職工制服？

　　王夢恕：那也都是私營企業(yè)的，不是鐵路職工。

　　記者：有沒有考慮從私營企業(yè)手里收回來？

　　王夢?。含F(xiàn)在主要考慮增加餐車?，F(xiàn)在高鐵是分散牽引，一個機車帶一個客車，這是一組，這一組一般不拆，四組就是八節(jié)車廂。八個一組連到一起，所以再加一個餐車就很麻煩，因為不能燒火，要考慮有什么辦法可以加熱。

　　記者：解決加熱的問題了嗎？

　　王夢?。含F(xiàn)在正在搞，有的列車已經(jīng)加上餐車了。

　　記者：最開始設(shè)計的時候，沒有考慮到乘客的餐飲需求嗎？

　　王夢?。焊哞F運行時間短，一般也就是四五個小時，自己帶點吃的就行了。

　　記者：此前人代會，你連續(xù)8年提交《關(guān)于強制安裝輪胎氣壓裝置的建議》，今年又提了嗎？

　　王夢?。航衲暧痔崃?。當年修青藏鐵路，14萬人參與施工，沒有因為氧氣缺少死一個人，卻因為爆胎死了100多個人。后來，國內(nèi)關(guān)于輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的研究出來了，而且非常好。國外的設(shè)備20秒鐘監(jiān)測一次，國內(nèi)是6秒?？蓢鴥?nèi)的就是推廣不下來，用的都是國外的設(shè)備。這中間也有相關(guān)標準制定單位的問題。我有一年議案里就說，他們不能積極維護本土企業(yè)利益?，F(xiàn)在標準制定的問題基本解決了，我又寫了第九個議案，再推動一下。

　　聲音

　　西部要發(fā)展沒有鐵路不行。原來的標準是客流達到30%可以修鐵路，現(xiàn)在西部不是30%，客流達到15%就修。由建設(shè)帶動發(fā)展，這有一個過程。路網(wǎng)建設(shè)要全國一盤棋，一個標準考慮，一些地區(qū)富裕了，就要考慮沒有富裕的地區(qū)。

　　西部一些高鐵線路，上座率不高，淡季的時候，整個列車有的時候都沒有人，可是照樣運行。鐵路是國家的大動脈，必須嚴格執(zhí)行運行計劃，不是隨便想不開就不開。 ——王夢恕