高鐵盒飯價(jià)格過高問題，近年來已成為社會熱點(diǎn)話題。高鐵盒飯價(jià)格緣何居高不下呢？究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營，還是盒飯的成本高？這都需要高鐵相關(guān)部門公開透明，算出明細(xì)賬。

　　在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，記者發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……

　　高鐵高價(jià)盒飯背后藏匿著許多貓膩，算賬之后，記者發(fā)現(xiàn)其中的驚人暴利。

　　高鐵新配食品品種價(jià)格還是高得離譜

　　今年全國“兩會”期間，針對高鐵上一直賣40元的盒飯，而15元的低價(jià)盒飯一直斷供的問題，鐵路總公司負(fù)責(zé)人回應(yīng)說，鐵路部門一直想給旅客提供價(jià)廉物美的食品，高鐵將增加品種，推出包子、饅頭、三明治等低價(jià)食品。

　　4月13日，記者乘坐G1707次列車時(shí)，餐飲服務(wù)員表示，車上有包子套餐和三明治套餐供應(yīng)。包子套餐包括兩個(gè)包子（一個(gè)豬肉的，一個(gè)白菜的）、一個(gè)雞蛋、一杯豆?jié){，共20元。三明治套餐包括一個(gè)三明治、一個(gè)熱狗和一杯咖啡，共35元。

　　4月22日，記者請?jiān)谖靼矎氖露嗄瓴惋嬓袠I(yè)的劉先生計(jì)算這些套餐的成本。劉先生說，由于三明治套餐中咖啡價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不一，不好確定成本，而包子套餐的成本則比較容易確定。

　　劉先生說，按市面上肉包子2元一個(gè)、雞蛋1元一個(gè)、豆?jié){普遍價(jià)位1.5元至2元計(jì)算，這組套餐的賣價(jià)也就是7元左右。一般情況下，餐飲行業(yè)的利潤都不低于40%，那么兩個(gè)包子、一個(gè)雞蛋和一杯豆?jié){的成本也不足5塊，再加上飯盒包裝和塑封1元錢，也就6元，高鐵上賣到20元可真是暴利。

　　從杭州東發(fā)往西安的G1874列車上，一份早餐揚(yáng)州包子賣10元，共有4個(gè)包子，比小籠包略大，兩個(gè)青菜的，一個(gè)肉餡的，一個(gè)紫薯的。劉先生說，按成本計(jì)算，每個(gè)包子最高不超過1元，也就是說，這份成本價(jià)4元左右的包子，卻賣到10元。在該列車上，記者買了一份20元的時(shí)令水果，有10顆圣女果、一根水果黃瓜、一個(gè)芒果、一個(gè)新疆庫爾勒梨。4月23日，記者請從事20多年餐飲服務(wù)的某酒店廚師長司先生計(jì)算成本，司先生把10個(gè)圣女果按500克計(jì)算，芒果和庫爾勒梨按圖片上實(shí)物來計(jì)算，這份時(shí)令水果加上包裝盒的成本最高不超過12元。

　　45元盒飯成本最高15元 15元盒飯成本7元多

　　劉先生還計(jì)算了兩份高鐵套餐的成本。第一份，杏鮑菇炒牛肉飯，價(jià)值45元，凈含量690克，包括杏鮑菇炒牛肉、青菜、素丸子燴娃娃菜、紫薯、南瓜炒蝦仁及米飯。

　　劉先生說，批量采購牛肉大約44元一公斤，這份杏鮑菇炒牛肉以100克計(jì)算，原料全部為牛肉，成本為5元；青菜按10元一公斤計(jì)算，100克成本為1元；娃娃菜和素丸子都按10元一公斤計(jì)算，各100克，成本為2元；紫薯大約也是10元一公斤，100克成本為1元；蝦仁約60元一公斤，4個(gè)蝦仁不到200克，再加上南瓜的成本也就5元左右；米飯按兩碗計(jì)算，每碗1元，再加上塑封、飯盒和餐具的成本1元，也就16元，而這些菜不含米飯已達(dá)700克，超過了套餐包裝上顯示的690克。因此，該套餐成本最多15元。

　　第二份，蘿卜牛腩套餐，價(jià)值30元，凈含量650克，包括蘿卜炒雞丁、胡蘿卜牛腩、玉米粒及米飯。劉先生說，目前雞肉大概14元一公斤，這份約100克的蘿卜炒雞丁全部按雞肉價(jià)格算，成本1.5元左右；胡蘿卜牛腩量稍多一些，按200克計(jì)算，牛腩每公斤44元，成本9元左右；玉米粒約20元一公斤，按150克算成本，為2元左右；再加上兩碗米飯2元，以及包裝、餐具1元，其成本為15.5元。

　　劉先生表示，以上兩份套餐若是批量生產(chǎn)，他有把握在計(jì)算出來的成本上還可再節(jié)省3到5元。雖然說高鐵上的盒飯有運(yùn)輸、冷藏的成本，但生產(chǎn)商也不需要承擔(dān)一般餐飲企業(yè)要承擔(dān)的店面房租成本，因此，火車盒飯供應(yīng)商的成本不會比一般餐飲企業(yè)的成本高。

　　4月23日，司先生幫記者計(jì)算了15元高鐵套餐紅燒獅子頭的成本。配料有獅子頭（一個(gè)）、海帶、雪菜、筍、豬肉、黃豆、胡蘿卜、黃豆醬，凈含量580克，包括餐盒在內(nèi)，成本在7.4元。

　　列車潛規(guī)則：先出售高價(jià)盒飯

　　“我們列車一天最多能賣出去200多份盒飯，銷售得好，銷售額在1萬元以上，”記者調(diào)查期間，高鐵某列車一名工作人員稱，每趟列車幾個(gè)班組輪流值乘，一名餐飲服務(wù)員工資兩千多，加上售賣盒飯等商品提成，每月總收入可以拿到三四千元。

　　“為啥高鐵上盒飯賣得這么貴？因?yàn)橛欣姘??！币晃桓哞F業(yè)內(nèi)人士說，根據(jù)鐵路部門規(guī)定，高鐵列車上提供的盒飯有高、中、低檔不同種類，但實(shí)際上，因旅客流動性大、喜好不同，再加上成本和不浪費(fèi)等因素，主要提供的盒飯也就七八種。列車上其實(shí)有很多不成文規(guī)定，也就是潛規(guī)則，就是先出售高價(jià)的盒飯，比如65元、60元的，隨著盒飯減少或售完，再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。

　　該人士稱，另一個(gè)潛規(guī)則就是，當(dāng)旅客不知相關(guān)規(guī)定或不主動問價(jià)格最便宜的15元盒飯時(shí)，餐飲員售賣時(shí)是不會主動推銷的，一般小推車推著四五種價(jià)格較高的盒飯售賣，除非高價(jià)盒飯賣完后才推薦15元的?！傲硗?，旅客主動到餐車去買盒飯并咨詢時(shí)，買到15元或較便宜的盒飯幾率更大?！?/p>

　　“高鐵是這樣分工的?！?月23日，某鐵路局一內(nèi)部人士稱，一趟列車上，乘務(wù)員、保潔員隸屬客運(yùn)段，但保潔員大多是第三方承包的，而駕駛員則隸屬機(jī)車段，列車上的餐飲服務(wù)員則屬于鐵路旅客服務(wù)公司或第三方餐飲公司。列車上乘務(wù)員、保潔員的福利待遇，節(jié)假日期間是平日工資的3倍。每班列車都有乘務(wù)長，乘務(wù)長月薪過萬，乘務(wù)員工資待遇也很好，雖然基本工資不高，但獎金多，獎金有一部分就來自這些利潤空間。正是由于暴利驅(qū)動，就主推高價(jià)盒飯多賺錢。

　　4月14日，記者給中國鐵路總公司發(fā)采訪函采訪列車上盒飯價(jià)格過高、是否有豐富物美價(jià)廉食品的措施以及列車員不主動推薦15元盒飯等問題，截至發(fā)稿時(shí)，對方仍未給予回復(fù)。

　　“列車應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客需要和市場需求供應(yīng)盒飯。”陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會會長、省社會科學(xué)院研究員張寶通認(rèn)為，火車上是一個(gè)特殊的市場，建議鐵路總公司制訂規(guī)范，提升質(zhì)量服務(wù)，既能保證市場一定的利潤，又能讓廣大旅客得到實(shí)惠。

　　我省一名從事法律研究的人士稱，如果高價(jià)盒飯背后的確涉及利益鏈條，呼吁相關(guān)部門高度重視，深入調(diào)查。若存在違法違規(guī)違紀(jì)的，就應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)查處，徹底扭轉(zhuǎn)不合理現(xiàn)狀。