國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局和中國物流信息中心于12月13日邀上海航交所、阿里、京東等重點物流企業(yè)召開形勢分析座談會，交流各物流企業(yè)2016年的企業(yè)經(jīng)營情況及新特點、新問題、新對策、新模式和新成效等。

現(xiàn)代物流報記者直擊會議現(xiàn)場，帶你看看這九位行業(yè)大咖今年做了啥，明年向哪走。提前向你通報2016年物流行業(yè)總趨勢，幫你預(yù)判2017年物流走勢，讓你了解國家第一手數(shù)據(jù)，掌握重點企業(yè)最新動態(tài)，獨攬物流市場的對策與機會！

專家談

物流需求增速總體放緩

中國物流信息中心副主任 何輝

機 會：

今年下半年物流運行總體穩(wěn)中有升，初步預(yù)計2016年大宗商品銷售總額可比增長7.0%左右，社會物流總額可比增長超過6.0%。

今明兩年經(jīng)濟與物流走勢總體將繼續(xù)保持平穩(wěn)運行區(qū)間，新舊增長動力轉(zhuǎn)換尚需時日，增長的速度將繼續(xù)回落。物流需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進程仍將繼續(xù)，大宗商品物流面臨“三去一降一補”的重大任務(wù)，消費領(lǐng)域和新興物流行業(yè)持續(xù)較快增長。

對 策：

物流的絕對規(guī)模是在擴大，但增長速度在回落，這就要求物流行業(yè)進入降本增效的階段。物流的成本由時間、空間、業(yè)務(wù)量和服務(wù)能力四個要素決定，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流數(shù)量也會下降，這樣就需要提升物流品質(zhì)，使物流行業(yè)從擴大規(guī)模的階段進入到降低成本的階段。

傳統(tǒng)大鱷涉足冷鏈

中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委秘書長助理 劉飛

機 會：

2016年全國冷鏈物流市場需求將達到2200億元，同比增長22.3%。2016年全國冷庫預(yù)計新增305萬噸，總量達到4015萬噸，同比增長8.2%。2016年以來中央和地方政府因勢利導(dǎo)，出臺多項冷鏈產(chǎn)業(yè)政策，《財政部、商務(wù)部關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》、《福建省冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等等，明確提出了“十三五”冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

對 策：

首先，企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務(wù)，“互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲”衍生出多元化的消費場景，生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣成為行業(yè)熱點。其次，自貿(mào)區(qū)和跨境電商帶動冷鏈新業(yè)務(wù)增長，冷鏈相關(guān)的平臺型企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)，原來的雙匯物流、領(lǐng)鮮物流、蜀海供應(yīng)鏈，到現(xiàn)在的京東物流、安鮮達物流，物流資源正在被最大化的挖掘。

行業(yè)競爭加劇企業(yè)抱團發(fā)展，像海航冷鏈產(chǎn)業(yè)基金，以及全可冷鏈，都是抱團發(fā)展方面的實踐者。近幾年，順豐、圓通、中國郵政、中遠等相繼進入冷鏈物流市場，鐵總和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統(tǒng)物流企業(yè)分羹冷鏈市場。

農(nóng)村及境外成為橫向拓展新方向

阿里研究院研究員 粟日

機 會：

電商增速緩慢下降，但仍可以以農(nóng)村物流與跨境物流作為新的增長點。農(nóng)村市場是一片空白的藍海，如需壯大農(nóng)村市場，則需要發(fā)展物流才能帶動商流。同時跨境電商消費人群正從大城市向中小城市延伸，北上廣深等一線城市2016年上半年海淘增速占比較去年同期上漲77.57%;二線城市上漲84.32%;而三線城市增速更為明顯，達到108.65%，跨境電商的發(fā)展會極大的帶動跨境物流的增長。

對  策：

農(nóng)村物流成本較高，特別是縣點到村點的二段距離較長，未來會通過政府和平臺補貼，將農(nóng)村物流推過臨界點?？缇畴娚贪l(fā)展較快，但由于美國總統(tǒng)特朗普的上臺，引出了一股逆全球化的趨勢，同時海關(guān)制度也對跨境電商產(chǎn)生制約，在未來將以推動國際合作的形式促進跨境物流的發(fā)展。

發(fā)布第三方價格指數(shù)穩(wěn)定運價

上海航運交易所信息部副經(jīng)理 王嵐

機  會：

“公鐵海聯(lián)運”是我國多式聯(lián)運的主要方式，“公鐵海聯(lián)運”既能夠提高運輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮大批量、低污染的綠色優(yōu)勢。再加之我國“一帶一路”的推進，公路新規(guī)的實施都在一定程度上促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。

對  策：

以“產(chǎn)業(yè)鏈整合”主導(dǎo)航運服務(wù)水平的突破。對于航運而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是水運、碼頭、倉儲、物流、內(nèi)陸運輸?shù)裙?jié)點的一體化，實現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運產(chǎn)業(yè)的自我調(diào)節(jié)能力。

在運價波動加劇，總體運力過剩的情況下，需要以第三方發(fā)布價格指數(shù)的形式，使價格指數(shù)與運價掛鉤，保障企業(yè)運輸量。

發(fā)展功能性餐飲及新業(yè)態(tài)住宿

中國飯店協(xié)會副秘書長 宋小溪

機  會：

2015年餐飲行業(yè)營業(yè)收入突破3萬億，同比增長10.8%。行業(yè)中的大企業(yè)將從一些新的業(yè)態(tài)中產(chǎn)生，新功能性餐飲將起到推動作用。住宿業(yè)連鎖化進程加劇，互聯(lián)網(wǎng)加強了住宿行業(yè)跨界的產(chǎn)業(yè)融合，行業(yè)價值實現(xiàn)多元化。

對  策：

開創(chuàng)餐飲服務(wù)的“基本功能+主題文化+消費體驗”的平臺型行業(yè)，使跨界合作、跨界發(fā)展成為通行做法，通過跨界營銷、嫁接其他行業(yè)等手段，尋求開辟一片新的藍海。

住宿業(yè)在與航空、游輪、餐飲、在線旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)整合中，找到自己 “需求側(cè)”與“供給側(cè)”的市場平衡點。主題化、精品化、特色化將逐步替代標準化主導(dǎo)未來酒店住宿業(yè)態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

企業(yè)談

全面開放應(yīng)對高供應(yīng)鏈成本

京東集團物流規(guī)劃發(fā)展辦公室 劉威風(fēng)

機  會：

京東物流全面轉(zhuǎn)開放化，可以應(yīng)對日益增加的供應(yīng)鏈成本，提升自身流通效率。同時，將B2C領(lǐng)域?qū)K端消費者的服務(wù)能力延伸到整個商業(yè)領(lǐng)域，構(gòu)建一個能夠整合電商、金融、大數(shù)據(jù)、技術(shù)等各方資源的生態(tài)系統(tǒng)，最終使京東物流成為國內(nèi)商業(yè)流通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施。

對  策：

京東以大數(shù)據(jù)實現(xiàn)服裝及3C產(chǎn)品的預(yù)測及提前配貨，對大件家電提供倉、配、安一體的服務(wù)，對冷鏈物流開通綠色通道，完成中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，以17個“亞洲一號”立體倉和“X事業(yè)部”為基礎(chǔ)，打造智能化供應(yīng)鏈。

大區(qū)接力，抱團取暖

北京長久物流股份有限公司運營控制中心經(jīng)理 季澎

機   會：

截止至12月9日，長久物流乘用車發(fā)運量突破260萬臺，預(yù)計元旦前物流所有版塊發(fā)運總量超過300萬臺，達到歷史新高，同時還以“公鐵水聯(lián)運”模式吸引了例如吉利等一批新的客戶。

對  策：

從管理上，提前做好規(guī)劃，把線路進行詳細拆分；搭建區(qū)域內(nèi)部發(fā)運平臺；要求七個大區(qū)各自為政、相互支持；重新進行承運商招標，選擇實力較強的新承運商合作；區(qū)域接力，一個大區(qū)有困難時，其他大區(qū)接力發(fā)運，抱團取暖。

從規(guī)劃上，通過線路細分，選擇不同承運商，建立完善承運商體系；發(fā)展“公鐵水聯(lián)運”，將公路零散訂單以鐵路形式發(fā)運；增設(shè)分撥倉和分撥運力；通過上下游溝通，合理化運價。

個性化需求客戶崛起

天津大田集團戰(zhàn)略客戶高級經(jīng)理 于海亮

機  會：

天津大田預(yù)計2017年市場占有率增長20%左右，這主要是由于個性化需求客戶崛起。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。

對  策：

一是精準市場方向，對電商、汽配、服裝、醫(yī)藥等行業(yè)進行聚焦，同時加大信息化投入，以4G端APP提高工作效率和準確度；二是發(fā)展個體司機、個體車隊作為合作伙伴，以渠道扁平化降低市場成本；三是結(jié)合產(chǎn)品定位，拓展現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，對現(xiàn)有191家網(wǎng)點進行升級；四是提升項目管理體系，維護項目客戶。

物流平臺效應(yīng)凸顯

上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司戰(zhàn)略中心總經(jīng)理 韓雪峰

機  會：

卡行天下現(xiàn)擁有線上成員1000家，線路7000條，擁有60個樞紐，23個園區(qū)，員工達到2200余人。當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下，物流平臺效應(yīng)凸顯，不同平臺有不同的針對性，今年平臺型企業(yè)呈“百花齊放”趨勢。

對  策：

在“921新政”后，卡行天下對平臺上企業(yè)在車輛的融資采購、車隊的搭建運行進行幫助，將“小線路，大車隊”納入標準。同時，在線路上實施產(chǎn)品模塊化，重點關(guān)注有時效要求的貨物。由于平臺企業(yè)以大型貨車為主，卡行天下以10個城市為試點進行城市配送，通過平臺集合社會化資源，完成末端配送。

我國的物流行業(yè)已經(jīng)從“飛躍期”過渡到“平穩(wěn)期”，絕大多數(shù)物流企業(yè)在經(jīng)歷了一輪行業(yè)洗牌之后變得更加成熟，開始注重模塊化和精細化的管理。2017年是更具挑戰(zhàn)的一年，讓我們在探討這些重點企業(yè)成敗得失的同時，沿著這些企業(yè)的發(fā)展軌跡，吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，使自身得到更好的發(fā)展。