武漢坐擁國家經(jīng)濟地理中心，承擔(dān)著推動中部地區(qū)崛起、長江經(jīng)濟帶建設(shè)等多項國家使命。

　　交通發(fā)展水平關(guān)乎著一座城市在該地區(qū)乃至全國的地位。武漢市明確提出打造經(jīng)濟、城市、民生“三個升級版”的發(fā)展目標，要求武漢交通在鐵路、水運、公路、航空各個領(lǐng)域做到中部第一，在高鐵網(wǎng)絡(luò)密度、航空國際國內(nèi)航線、國際通達能力等方面走在全國前列。

　　“十二五”是武漢交通運輸投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、人民群眾受益最多、綜合交通樞紐地位上升最明顯的五年，發(fā)展邁入對接全國、連通世界的新階段，有力地支撐了全市經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。

　　“十三五”是武漢強化交通樞紐地位的關(guān)鍵時期。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，武漢交通必須加快轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效，著力補齊短板，進一步提升國家綜合交通樞紐功能，拓展通達深度與廣度，推進武漢與武漢城市圈、長江中游城市群、國內(nèi)主要經(jīng)濟區(qū)、國際重要節(jié)點地區(qū)的互聯(lián)互通，推動武漢成為全國內(nèi)陸地區(qū)交通等級最高、通達能力最強、輻射最廣的城市。

　　武漢市交委相關(guān)負責(zé)人表示，“十三五”武漢交通必須搶抓戰(zhàn)略機遇，全面提升國際化水平，鞏固提升全國綜合交通樞紐地位，充分發(fā)揮交通樞紐功能、帶動功能和要素聚集輻射功能，為城市經(jīng)濟社會全面發(fā)展當(dāng)好先行。

　　國際層面，提升國際化水平，突出面向國際的交通運輸優(yōu)勢。開通連通國際航空樞紐機場的國際新航線，大力推進空鐵聯(lián)運，加快形成國際門戶樞紐機場功能；以陽邏國際港為核心，鞏固拓展近洋航線，完善集疏運體系，加速產(chǎn)、港、城融合發(fā)展，發(fā)揮長江航運和港口綜合競爭優(yōu)勢，著力提升港口國際化水平；鞏固提升中歐國際貨運班列運營水平，發(fā)揮特殊帶動作用。

　　國家層面，進一步強化城市功能，彰顯國家交通樞紐地位。持續(xù)推進高鐵建設(shè)，積極爭取相關(guān)項目納入國家規(guī)劃，加快形成“米”字型高鐵網(wǎng)；加快推進航空崛起，大力鞏固拓展國際國內(nèi)航線，推動干支航線及客貨運航線協(xié)調(diào)發(fā)展；大力推進鐵水聯(lián)運，充分發(fā)揮鐵路在貨物多式聯(lián)運中的主體作用，推進鐵路進碼頭、進園區(qū)。

　　城市層面，進一步完善城市現(xiàn)代綜合交通運輸體系，夯實城市發(fā)展基礎(chǔ)。啟動并爭取完成第四輪軌道交通規(guī)劃和建設(shè)，促進形成軌道交通由“環(huán)”至“網(wǎng)”新格局；集成完善智慧交通運輸和智慧交通管理系統(tǒng)，提升交通運行效率和管理水平；引導(dǎo)居民出行向公共交通方式轉(zhuǎn)移，建成國家公交都市。

　　武漢市交通“十三五”重大新建項目

　　鐵路

　　■ 建成光谷火車站

　　■ 建設(shè)新漢陽火車站和武漢至西安高鐵

　　■ 建成江北鐵路二期（香爐山至黃州段）

　　■ 實施武漢北環(huán)線鐵路拆除工程

　　航空

　　■ 建成天河機場T3航站樓、機場交通中心

　　■ 建成漢南、蔡甸等通用機場

　　公路

　　■ 建成四環(huán)線

　　■ 建成武漢至深圳高速公路（武漢段）

　　■ 建成硚口至孝感高速公路

　　■ 建設(shè)武漢至大悟、陽新高速公路（武漢段）及新港高速

　　■ 實施岱黃公路府河橋加寬改造和漢施公路擴改建

　　航運

　　■ 推進陽邏港集裝箱碼頭三期工程、花山港二期工程、武漢砂石集散中心建設(shè)

　　■ 建設(shè)武漢港軍山汽車滾裝碼頭、漢南港區(qū)集裝箱碼頭、武漢能源儲運碼頭工程

　　■ 推進長江“645”深水航道整治工程和漢江渠化整治工程

　　城市公共交通

　　■ 新建軌道交通5號線

　　■ 新建軌道交通8號線二期

　　■ 新建軌道交通11號線武昌段

　　■ 新建軌道交通3號線二期

　　■ 展開第四輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　■ 新建軌道交通蔡甸區(qū)有軌電車T1線

　　■ 新建軌道交通武漢火車站至吳家山BRT

　　■ 建成光谷有軌電車、沌口有軌電車

　　物流

　　■ 新建武漢集裝箱公路中轉(zhuǎn)中心

　　■ 新建漢口北國際多式聯(lián)運物流港

　　■ 新建武漢集裝箱鐵水聯(lián)運項目

　　■ 新建德邦物流華中總部物流產(chǎn)業(yè)園

　　■ 新建湖北國儲能源2×5萬立方米液化天然氣儲庫區(qū)及碼頭工程

　　■ 新建華潤武漢加工及倉儲物流綜合園

　　■ 新建華中汽車產(chǎn)業(yè)物流園

　　■ 新建武漢新港空港綜合保稅區(qū)東西湖園區(qū)

　　■ 新建漢歐國際物流園

　　■ 新建武漢物流交易所（總部）

　　■ 新建武漢新港華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)

　　交通各領(lǐng)域“十三五”發(fā)展目標及主要任務(wù)

　　“十三五”時期，武漢交通將實施“3558”行動計劃。即推進樞紐功能、民生服務(wù)、治理能力“三個升級”；提升航空樞紐、鐵路樞紐、航運中心、高速公路樞紐、物流樞紐“五項功能”；建設(shè)全域統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體的公路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，普惠共享、便捷高效的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，舒適優(yōu)質(zhì)、多元高效的運輸產(chǎn)品服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，層次清晰、銜接有序的城市配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，節(jié)能低碳、生態(tài)環(huán)保的綠色交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等“五張網(wǎng)絡(luò)”；健全交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展工作體系，權(quán)力運行體系，法規(guī)制度體系，執(zhí)法監(jiān)督體系，安全監(jiān)管體系，智慧交通管理體系，人才保障體系，交通運輸責(zé)任體系“八個體系”。

　　航空

　　基本建成國際門戶樞紐機場

　　主要任務(wù)：堅持客貨并舉，提升航空樞紐功能，初步形成聯(lián)通國際國內(nèi)“軸輻式”客貨運轉(zhuǎn)乘分撥體系。到2020年，力爭實現(xiàn)國際客貨運航線及吞吐量較“十二五”期末翻一番；旅客吞吐能力達到4500萬人次，貨郵吞吐能力達到50萬噸。

　　加快推進武漢天河機場吞吐能力倍增，啟動武漢天河機場第三跑道和四期工程前期工作，打造華中地區(qū)重要的航空航運維修中心（基地），加快臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，提高機場保障能力。

　　推進國際及地區(qū)航線倍增。強化國際國內(nèi)航線銜接，大力拓展國際大通道，鞏固加密至港澳臺、日韓及東南亞地區(qū)航線，促進已開通的洲際航線穩(wěn)定運營，加密至迪拜等遠程國際航線，開展武漢至北美、歐洲、西亞、澳洲、非洲等國際航線前期研究，重點推動開通至紐約、倫敦、法蘭克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亞等國家客貨運航線，實現(xiàn)國際直飛航線通達五大洲。構(gòu)建完善便捷的國際網(wǎng)絡(luò)、發(fā)達快速的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、密度合理的支線網(wǎng)絡(luò)、順暢高效的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，初步建成國際門戶樞紐機場。

　　強化航空港功能，謀劃建設(shè)武漢第二機場和國際航空轉(zhuǎn)運中心，積極對接順豐國際物流樞紐項目，以發(fā)展全貨機運輸為重點，適度發(fā)展航空客運，建設(shè)武漢國際航空物流港。

　　積極發(fā)展通用航空。全面建成漢南、蔡甸等通用機場，滿足飛行者大會和通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要；初步建成覆蓋全市的通用航空公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足城市應(yīng)急救援、醫(yī)療救助等公共服務(wù)需求。

　　鐵路

　　基本建成全國鐵路路網(wǎng)中心

　　主要任務(wù)：初步實現(xiàn)高鐵網(wǎng)、鐵路快速貨運網(wǎng)分別從“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展。到2020年，力爭實現(xiàn)中歐國際貨運班列數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番；武漢至武漢城市圈其他城市0.5-1小時到達，至中部地區(qū)其他城市2小時到達，至京津冀、膠東半島、長三角、海峽西岸、珠三角、滇貴、成渝、關(guān)中等地區(qū)城市3-5小時到達。

　　構(gòu)建“兩縱、兩橫、兩斜”12個方向高鐵聯(lián)通格局。高標準建設(shè)武漢至西安高鐵，積極推動規(guī)劃建設(shè)武漢至杭州高鐵，爭取沿江高鐵、武漢至福州、武漢至青島、武漢至貴陽高鐵納入國家規(guī)劃，基本形成“兩縱”（京廣、京九）、“兩橫”（滬漢蓉、沿江高鐵）、“兩斜”（蘭福、膠桂）“米”字形高鐵網(wǎng)，打造全國高鐵中心。

　　構(gòu)建“一港四主多點”、“三基地兩快運”客貨運樞紐布局。完善“客內(nèi)貨外”樞紐結(jié)構(gòu)。建成光谷火車站，盡早啟動新漢陽火車站建設(shè)，形成“一港”（武漢天河機場航空高鐵樞紐港）、“四主”（武漢站、武昌站、漢口站、新漢陽站）、“多點”（光谷站、新洲站等）鐵路客運樞紐布局；完善三大物流基地（吳家山、灄口、大花嶺）、兩大高鐵快運中心（武漢站、新漢陽站）規(guī)劃布局。

　　構(gòu)建“一環(huán)八向”的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)。緊密結(jié)合鐵路貨運改革，充分發(fā)揮鐵路在多種運輸方式中的主體作用，建成江北鐵路二期，實施武漢北環(huán)線鐵路拆除工程，加快鐵路外繞線建設(shè)，串聯(lián)京廣、京九、武九、武康、武麻、武荊、江北鐵路及西沿江鐵路等線路，形成武漢至貴陽、昆明、杭州、上海、石家莊、沈陽、西安、烏魯木齊等城市的“一環(huán)八向”鐵路快速貨運網(wǎng)絡(luò)。

　　提升中歐國際貨運班列運營水平。建設(shè)中歐班列華中地區(qū)集并中心和境外集散分撥中心，提升班列國際運輸功能，開辟至西亞伊朗、西歐法國等班線，推進班列通達歐洲、中亞、東南亞地區(qū)更多城市。

　　航運

　　基本建成長江中游航運中心

　　主要任務(wù)：堅持直達與轉(zhuǎn)運“雙輪驅(qū)動”，提升航運中心功能，港口樞紐集群和集疏運體系基本形成，現(xiàn)代航運業(yè)發(fā)展體系初步建立。到2020年，實現(xiàn)近海近洋直達航線數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番；港口貨物吞吐能力達到2億噸，集裝箱通過能力達到500萬標箱。

　　建設(shè)中部江海直達港口。以陽邏國際港為核心，拓展武漢至東南亞、日韓、南亞等地區(qū)近海近洋直達航線，增開國際航線。鞏固“江海直達”品牌航線，大力發(fā)展以集裝箱和干散貨為重點的江海直達運輸，重點培育武漢—洋山集裝箱直達、“瀘漢臺”精品航線，打造中西部地區(qū)“出海口”。

　　強化內(nèi)河轉(zhuǎn)運功能。推進實施長江中上游沿線港口、洞庭湖—湘江沿線港口、漢江沿線港口與武漢的集裝箱水水中轉(zhuǎn)運輸；發(fā)展武漢至南京、鎮(zhèn)江、張家港、江陰、南通等港口的內(nèi)河航線連接和江海聯(lián)運。

　　建設(shè)港口樞紐集群。建成以陽邏國際港為核心，白滸山、江夏、漢南港區(qū)為補充的集裝箱運輸樞紐；以沌口、江夏港區(qū)為核心，漢南港區(qū)為補充的商品汽車運輸樞紐；以漢南、軍山、江夏、武湖、青菱、白滸山、蔡甸、沌口、舵落口等港區(qū)為核心，承接武漢砂石碼頭整合集并功能的散貨運輸樞紐；以白滸山港區(qū)為核心，陽邏、林四房、青山等港區(qū)為補充的石油化工運輸樞紐；以江夏、漢南港區(qū)為核心，青山、陽邏港區(qū)為補充的件雜貨運輸樞紐。

　　積極推動航道整治。推進長江“645”深水航道整治工程；加快漢江渠化整治，加快提升漢江航道等級至二級標準。

　　公路

　　基本建成高速公路路網(wǎng)重要樞紐

　　主要任務(wù)：堅持互聯(lián)互通，提升高速公路樞紐功能，鞏固國家高速公路重要節(jié)點城市地位，基本形成“三環(huán)十五射”高速公路網(wǎng)。到2020年，公路總里程超過1.6萬公里，公路網(wǎng)密度超過200公里/百平方公里，其中高速公路里程超過790公里，路網(wǎng)密度超過10公里/百平方公里。

　　基本建成高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。加快推進連接周邊省市及武漢城市圈其他城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成四環(huán)線、武深高速武漢段、硚孝高速等，推進外環(huán)線東擴，加快建設(shè)武漢至大悟高速、新港高速、武漢至陽新高速等，構(gòu)建 “三環(huán)十五射”的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。

　　穩(wěn)步推進國家公路主樞紐建設(shè)。推進國家公路主樞紐規(guī)劃實施，建成8個客運樞紐。形成以客運樞紐為核心、一般客運站為輔助的層次分明、輻射力強的客運樞紐體系，實現(xiàn)公路客運與鐵路、航空等多種運輸方式的有機融合。支持貨運站及“公路港”等平臺建設(shè)，增開武漢至國內(nèi)主要城市的公路干線運輸班次，拓展面向西南地區(qū)的陸上國際運輸通道。

　　大力發(fā)展甩掛運輸。大力支持企業(yè)采用基本型、網(wǎng)絡(luò)型、集裝箱、多式聯(lián)運等甩掛運輸運營組織模式，打造公鐵聯(lián)運甩掛運輸、跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化甩掛運輸、甩掛運輸聯(lián)盟等示范工程。逐步形成以武漢為中心，半徑1000公里，覆蓋北京、上海、福州、廣州、重慶、成都、西安、西寧等城市的快速貨運甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　城市公共交通

　　建成“公交都市”示范城市

　　主要任務(wù)：突出交通運輸服務(wù)屬性，推進民生服務(wù)升級。建成以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，客運出租汽車、輪渡等方式為補充，慢行交通相銜接的城鄉(xiāng)一體化公共交通體系。到2020年，主城區(qū)公共交通出行占機動化出行比例超過60%，公交站點500米覆蓋率達到100%。

　　推進行政村公路提檔升級，實現(xiàn)四級及以上公路占比率達到100%；提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)公路技術(shù)標準，實現(xiàn)二級及以上公路占比率達到100%。同時，推進農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成邾城、蔡店等一批客運站點，并發(fā)展農(nóng)村郵政物流，將村郵站逐步升級成為集農(nóng)資配送、郵政服務(wù)和運輸代理等功能于一體的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站。

　　大力推進軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，啟動并爭取完成第四輪軌道交通規(guī)劃和建設(shè)，以每年開通2條軌道交通線的速度，到2020年底形成400公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)，武漢躋身世界地鐵城市第一方陣；推進大漢陽地區(qū)、武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)有軌電車線路建設(shè)，建設(shè)武漢火車站至吳家山等快速公交線路，形成大、中、常規(guī)運量結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明的城市公共交通體系；推進新城區(qū)政府所在地與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間實現(xiàn)公交通達，逐步實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民客運服務(wù)均等化。

　　不斷創(chuàng)新公交服務(wù)模式，推出夜間公交系統(tǒng)，服務(wù)城市商圈，銜接城市軌道交通；在常規(guī)公交換乘優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，探索推進軌道交通與常規(guī)公交換乘優(yōu)惠；探索客運出租汽車服務(wù)新路徑，深化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有序發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約客運出租汽車。

　　物流

　　基本建成國家物流中心

　　主要任務(wù)：國家物流樞紐功能、物流組織服務(wù)中心功能、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展功能顯現(xiàn)，初步建成國內(nèi)物流供應(yīng)鏈管理中心和全球供應(yīng)鏈管理重要節(jié)點框架。到2020年，全社會物流總額達到5萬億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值達到2000億元。

　　加快“一港六園八中心”建設(shè)。按照“物流總部區(qū)、綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、配送中心”四個層次布局，加快園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，重點推進陽邏港、空港、漢口北、吳家山和鄭店綜合物流園建設(shè)，適時啟動國際物流港建設(shè)。

　　大力發(fā)展多式聯(lián)運。推進多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心建設(shè)，建設(shè)“軸輻式”鐵水公空多式聯(lián)運中心。充分發(fā)揮鐵路在多式聯(lián)運中的主體作用，推進鐵路進碼頭、進園區(qū)，重點形成“一線串三點”（吳家山鐵路集裝箱中心站—漢口北綜合物流園—陽邏港綜合物流園）的武漢北部地區(qū)鐵路貨運走廊，謀劃建設(shè)武漢南部地區(qū)鐵路貨運走廊（金口港—大花嶺鐵路物流中心—花山港綜合物流園）。

　　提升口岸通關(guān)服務(wù)水平。積極推動武漢新港空港綜合保稅區(qū)“一區(qū)兩園”建設(shè)，提升國際物流保稅功能；加快推進武漢內(nèi)陸自由貿(mào)易試驗區(qū)申報建設(shè)工作；高水平建設(shè)集國際中轉(zhuǎn)、國際快遞、國際貨代、倉儲保稅及物流增值服務(wù)于一體的國際航空物流港。推進電子口岸建設(shè)。