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對新能源汽車的物流應(yīng)用、電池回收,人大代表王麒如此建言

時間:2018-03-08 11:04 來源: 第一物流網(wǎng) 點(diǎn)擊:
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  “這些年,我一直都在關(guān)注新能源汽車,很想它能健康發(fā)展。身處其中的銷售環(huán)節(jié),聽到中央的意見和聲音,我要回去好好傳達(dá)給大家!”履職全國人大代表的第11個年頭,王麒繼續(xù)朝著新能源汽車牟勁兒,在2018年全國兩會期間她要再為新能源汽車發(fā)展建言。

  在接受記者采訪時,王麒也是毫不避諱,直言要找?guī)孜黄囆袠I(yè)大佬嘮嘮新能源汽車發(fā)展那些事兒。同時,王麒告訴記者,如今公司銷售出去的新能源汽車不少都已用于城市物流配送。所以,打開話匣子的王麒,這一次也將采訪內(nèi)容圍繞純電動物流車全面地展開。

  純電動物流車大有可為


  專業(yè)的人該做專業(yè)的事


對新能源汽車的物流應(yīng)用、電池回收,人大代表王麒如此建言


(全國人大代表、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒接受采訪)

  去年4月,《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院同意,正式印發(fā)。規(guī)劃指出,隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破,汽車產(chǎn)品將朝四個方向發(fā)展,即新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)。其中,新能源汽車被賦予厚望,在新能源汽車的路線選擇上我國也已敲定以純電動技術(shù)為主。

  物流車作為一種生產(chǎn)工具,其具有明顯的生產(chǎn)資料屬性,在使用環(huán)節(jié)上,不僅要更加便利,更加經(jīng)濟(jì),甚至如果從事市內(nèi)貨物運(yùn)輸,還要更加節(jié)能環(huán)保。因此,新能源汽車在物流領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的“落地”優(yōu)勢,在購車補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠等政策促動下,來自各大省市的不少企業(yè)已然率先用上了純電動物流車。

  并且,對純電動物流車用戶而言,一方面政策利好還將持續(xù)。今年政府工作報告中就提出,將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年,這是從購車成本上為用戶送的禮包。再有,對其而言,由于傳統(tǒng)燃料物流車總是遭遇限行、限號甚至禁行,純電動物流車的路權(quán)優(yōu)勢明顯,還可享受優(yōu)先上牌、免費(fèi)停車等優(yōu)惠措施,后者自然更具吸引力。

  王麒也表示:私人消費(fèi)追求個性化,但純電動物流車在商用中更追求成本的最低化和效益的最大化,在固定線路和場所的應(yīng)用,其便利性、安全性和環(huán)保性都很突出。所以,去年我國迎來了新能源物流車的放量元年。2017年,純電動商用車銷售18.4萬輛,同比增長21.5%。此間,按車輛使用情況來看,大約九成都是服務(wù)于城市配送的純電動物流車。

  但是,純電動物流車市場發(fā)展勢頭如此強(qiáng)勁,就無其他后顧之憂了嗎?對此,王麒認(rèn)為答案是“NO”。目前,純電動物流車集中采購情況較多,訂單多由廠家直接面對企業(yè)用戶,但從終端反饋去看,很多用戶對純電動物流車的產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、服務(wù)等并不了解,無論售前、售中、售后,廠家還需要與經(jīng)銷商打好組合拳,更好地服務(wù)用戶。

  “未來,城市物流用車市場一定是新能源的天下!讓純電動物流車更好走近用戶,就需要專業(yè)的人做專業(yè)的事!”王麒表示,傳統(tǒng)的由廠家生產(chǎn)研發(fā),經(jīng)銷商提供銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的銷售模式,在新能源汽車的銷售、服務(wù)上一樣可以發(fā)揮優(yōu)勢和經(jīng)驗,身為四川啟陽汽車集團(tuán)董事長,從美國歸來創(chuàng)業(yè)的王麒一直都在汽車流通行業(yè)深耕,她提出:新能源汽車市場亟待更好的“廠”“商”協(xié)作。

  電池回收帶來巨大壓力


  純電動物流車首當(dāng)其沖

對新能源汽車的物流應(yīng)用、電池回收,人大代表王麒如此建言


(京東等企業(yè)都已經(jīng)在嘗試使用新能源物流車)

  單就產(chǎn)品而言,純電動物流車較比傳統(tǒng)燃油車型,噪音低到可以忽略不計,尾氣排放更是從根上被消滅了。所以,待充電基礎(chǔ)設(shè)施全面鋪開,電池續(xù)航里程、使用壽命等指標(biāo)以及車輛本身對高溫、高寒、多雨、多風(fēng)等天氣狀況的適應(yīng)力變得更強(qiáng),其實不難想象,屆時必是純電動物流車大行其道的時代。

  可是,即便如此,王麒卻要提醒我們,一個潛在威脅其實正在到來,那就是電池回收問題如果處理不當(dāng),將會造成二次污染。為將環(huán)保進(jìn)行到底,為了打造藍(lán)天白云的城市生活,新能源汽車的發(fā)展不能栽倒在電池污染上。所以,在本次兩會期間,王麒接受多家媒體采訪,都將新能源汽車電池回收作為要點(diǎn)提及。

  對于純電動物流車,王麒更是提出電池回收已經(jīng)迫在眉睫。為什么這樣講?因為,純電動物流車的頻繁使用,是由貨物配送數(shù)量決定的。而當(dāng)下,隨著電商、快遞兩大行業(yè)的崛起,包裹量與日俱增。2017年,全國快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件,是2007年的33.4倍,十年間每年年均增長達(dá)到42%,未來顯然還會繼續(xù)增長。

  這意味了什么?意味著一臺純電動物流車每天都要行駛上百公里,只有確保這樣周而復(fù)始地工作強(qiáng)度,才能滿足消費(fèi)者對快遞時速的要求。并且,按照此前有關(guān)規(guī)定,一臺純電動物流車只有行駛里程超過3萬公里(新政降為2萬公里)才能領(lǐng)取補(bǔ)貼。但如此一來,電池的消耗程度必然加快,更多需要回收的商用車電池可能都會來自物流這一領(lǐng)域。

  至此,無需多言,電池回收問題已經(jīng)刻不容緩。同時,王麒認(rèn)定,2018年將是解決這一問題的關(guān)鍵年份。事實上,這要從新能源汽車在我國的發(fā)展歷程去看。我國2017年開始實施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》,2009年開始鼓勵新能源汽車發(fā)展,并從2010年開始提供財政補(bǔ)貼,目前新能源汽車銷量累計超過100萬輛。

  就此,按照彼時新能源汽車發(fā)展水平推算,已有一批用于環(huán)衛(wèi)、公交乃至物流領(lǐng)域的純電動汽車到了電池“退役”的年齡,而今年乃至明年這批車的數(shù)量將快速上升。而令人欣喜的是,正如王麒所建議,國家在電池回收上剛剛重拳出擊,工信部等七部門近日已聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實施方案》,這無疑將為電池回收成功助力。

  結(jié)語:

  新時代,新經(jīng)濟(jì),新發(fā)展。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的廣泛探索和應(yīng)用,正在各領(lǐng)域?qū)嵺`。而新能源汽車讓汽車從單純的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。

  就純電動物流車來說,王麒篤定,乘員、車輛、貨物、運(yùn)營平臺與基礎(chǔ)設(shè)施等實現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享,不止會為使用者帶來便利和全新價值,也將助推物流效率和成本的進(jìn)一步優(yōu)化。

  當(dāng)然,王麒不否認(rèn),距離理想目標(biāo)我們?nèi)杂幸欢屋^為漫長的路程要走。但只要我們做好細(xì)節(jié),將產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、電池回收等基礎(chǔ)打牢,相信我們距離新能源汽車的春天就一定不會遙遠(yuǎn)。