為推動京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實施，提高三地物流運作效率，推動區(qū)域內(nèi)物流標準化工作的政策協(xié)同、工作協(xié)同和標準對接，11月24日，在三地商務(wù)部門指導下，由物流行業(yè)組織牽頭，以各自成立的物流標準化聯(lián)盟為基礎(chǔ)，聯(lián)合成立京津冀物流標準化聯(lián)盟。

據(jù)了解，聯(lián)盟旨在助力物流標準化在京津冀區(qū)域內(nèi)協(xié)同實施，加強京津冀區(qū)域供應(yīng)鏈上下游企業(yè)對接合作，提高物流標準化的通用性和一貫化，搭建京津冀地區(qū)企業(yè)交流與合作平臺，促進區(qū)域物流標準化水平再上新臺階。

在財政部、商務(wù)部等指導引領(lǐng)下，北京市作為第一批試點城市（也是第一批試點城市中唯一繼續(xù)獲得中央財政資金支持的城市），以托盤標準化及循環(huán)共用為切入點，積極促進物流設(shè)施設(shè)備標準化建設(shè)。

一是共用標準化托盤使用量快速增長。試點企業(yè)標準化托盤量從原有140萬個增加到212萬個，提高52%，標準化托盤占比從11%提高到16%左右，完成帶托盤運輸超過300萬板次，促進了一貫化托盤作業(yè)的實施。

二是試點企業(yè)物流效率大幅提升、成本明顯降低。試點企業(yè)庫內(nèi)運輸設(shè)備、人工效率提高超過50%，貨物周轉(zhuǎn)效率、盤點準確率、倉庫空間利用率均大幅提高，貨物破損率明顯降低。由于搬運次數(shù)減少，裝卸人員成本降低50%以上。同時，通過托盤租賃，企業(yè)減少物流器具積壓，降低了物流成本，減少了社會資源的浪費。

三是有效緩解商業(yè)設(shè)施周邊交通壓力，社會效益顯著。新增免驗收（延遲驗收）企業(yè)（門店）400余個，平均免驗收貨運量占比達到28%，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運車輛排隊導致的周邊交通擁堵的壓力，帶動了合作企業(yè)間的高度互信。對實現(xiàn)北京物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、緩解城市交通擁堵、促進誠信體系建設(shè)、推動和諧宜居之都建設(shè)，具有重要的現(xiàn)實意義。

在推廣物流標準化過程中，北京市逐步形成了“龍頭企業(yè)引領(lǐng)、上下游聯(lián)動”的有效推廣模式。一是配送中心主導模式。以大型批發(fā)企業(yè)或大型零售企業(yè)的配送中心為核心，通過帶托運輸，帶動零售終端門店使用標準化物流設(shè)施設(shè)備。二是第三方物流主導模式。以第三方物流企業(yè)為核心，帶動其服務(wù)的上下游企業(yè)使用標準化物流設(shè)施裝備，逐步實現(xiàn)帶托運輸。例如：以招商局物流為發(fā)起單位，8家試點企業(yè)成立了區(qū)域托盤循環(huán)共用平臺聯(lián)盟。聯(lián)盟各單位之間通過簽訂帶托運輸免檢驗貨協(xié)議、統(tǒng)一倉儲設(shè)施和信息系統(tǒng)建設(shè)標準等方式，實現(xiàn)貨物高效流轉(zhuǎn)和托盤循環(huán)共用。三是農(nóng)產(chǎn)品物流一貫化模式。以大型連鎖超市和蔬菜基地直供直營為重點，在田間地頭推廣使用標準化周轉(zhuǎn)箱，逐步實現(xiàn)從地頭到零售終端的農(nóng)產(chǎn)品物流標準化。

物流標準化工作實現(xiàn)了兩個方面創(chuàng)新。一是實現(xiàn)了商貿(mào)物流交接貨模式創(chuàng)新。試點突破現(xiàn)有零售終端交接貨模式，依托標準化托盤應(yīng)用，以整托貨物外包裝無破損為標準，超市門店、便利店等實現(xiàn)現(xiàn)場免驗貨，減少商品交接環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，提高收貨效率。二是在資金使用方面的創(chuàng)新。爭取政策突破財政資金使用地域范圍的限制，支持北京企業(yè)在津冀區(qū)域范圍內(nèi)投資建設(shè)物流項目，試點企業(yè)在津冀地區(qū)累計投資近6000萬元，有效帶動區(qū)域物流標準化一體化建設(shè)。

商務(wù)部、京津冀三地商務(wù)部門、行業(yè)協(xié)會以及100多家聯(lián)盟企業(yè)參加了京津冀物流標準化聯(lián)盟成立大會。