寫(xiě)在前面

  去年全國(guó)兩會(huì)，恰逢告別“十二五”，迎來(lái)“十三五”，也因此，引得全球聚焦，萬(wàn)眾矚目。

作為物流媒體代表——現(xiàn)代物流報(bào)記者去年再登全國(guó)兩會(huì)報(bào)道舞臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)采訪代表委員，全程跟進(jìn)會(huì)議動(dòng)態(tài)，為物流發(fā)展呼吁、助威。

今天，2017全國(guó)兩會(huì)即將召開(kāi)、本報(bào)跟會(huì)記者再度出發(fā)之前，不妨溫故知新回望去年，看看當(dāng)時(shí)12位代表委員接受本報(bào)采訪時(shí)都如何為物流獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

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全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨

徐冠巨：聚焦三大問(wèn)題 提出三項(xiàng)建議

① 問(wèn)題1：我國(guó)物流業(yè)缺少基礎(chǔ)公共系統(tǒng)支撐。如樞紐平臺(tái)、信息化調(diào)度系統(tǒng)等沒(méi)有跟上，各地公路場(chǎng)站、工商企業(yè)等較為分散，物流公司處于“低小散亂差”狀態(tài)，公、鐵、水、航不能互聯(lián)互通，各種決策缺少物流大數(shù)據(jù)支撐等。

② 問(wèn)題2：我國(guó)物流企業(yè)稅負(fù)偏重。“營(yíng)改增”以來(lái)，公路貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)不降反升。個(gè)體司機(jī)處在增值稅抵扣鏈條第一個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票。占物流企業(yè)成本很大比例的房屋租金、人力成本、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，無(wú)法抵扣。

③ 問(wèn)題3：我國(guó)物流行業(yè)管理體制不順。物流產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及政府十幾個(gè)管理部門(mén)。雖然各地對(duì)物流業(yè)發(fā)展重視程度在提高，但體制機(jī)制障礙仍未打破，存在部門(mén)分割，推動(dòng)物流系統(tǒng)化建設(shè)面臨不少困難。

④ 建議1：推進(jìn)物流一體化戰(zhàn)略。補(bǔ)齊公路物流基礎(chǔ)公共系統(tǒng)短板，為公、鐵、水、航、快遞協(xié)同發(fā)展提供支撐，推動(dòng)我國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

⑤ 建議2：把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃。公路物流樞紐中心是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，要明確它的“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”屬性，積極探索政企協(xié)力發(fā)展模式。

⑥ 建議3：加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)籌管理。應(yīng)擴(kuò)大物流企業(yè)增值稅抵扣范圍，降低稅負(fù)，為企業(yè)營(yíng)造良好環(huán)境，形成促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力。

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全國(guó)政協(xié)委員、蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東

張近東：消費(fèi)要升級(jí)，短板要建設(shè)，布局要大膽

①把握居民消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)是企業(yè)面臨的巨大機(jī)遇。去年，其帶來(lái)了農(nóng)村電商、跨境電商、電子發(fā)票、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、足球青訓(xùn)等五項(xiàng)相關(guān)提案，其中前兩項(xiàng)內(nèi)容都與物流和消費(fèi)戚戚相關(guān)。

② 物流短板建設(shè)問(wèn)題是整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題。對(duì)此，不能僅靠某家企業(yè)，而要全社會(huì)共同參與。而蘇寧愿與大家共享物流方面經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

③ 企業(yè)要大膽去做逆周期布局。企業(yè)發(fā)展好時(shí)要有危機(jī)感，壓力大時(shí)需要保持樂(lè)觀態(tài)度與堅(jiān)強(qiáng)韌性，同時(shí)要注重創(chuàng)新，要做“大多數(shù)”，進(jìn)入“大市場(chǎng)”，以獲得更廣闊的空間。

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全國(guó)人大代表、中遠(yuǎn)集團(tuán)原董事長(zhǎng)馬澤華

馬澤華：從五大發(fā)展理念談中國(guó)航運(yùn)未來(lái)

① 關(guān)于創(chuàng)新。沒(méi)有創(chuàng)新，常規(guī)發(fā)展和粗放發(fā)展不可能實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，也不可能帶來(lái)質(zhì)的提升。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要以客戶為中心，通過(guò)創(chuàng)新為客戶提供高附加值服務(wù)，通過(guò)創(chuàng)新降低成本、適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

② 關(guān)于協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈相互銜接相互協(xié)作十分重要，“去產(chǎn)能”是個(gè)促進(jìn)“協(xié)調(diào)”理念落地的舉措。在去產(chǎn)能、降成本等方面協(xié)調(diào)起來(lái)后，各產(chǎn)業(yè)間可創(chuàng)造新的有效需求，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)結(jié)構(gòu)，將帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)同發(fā)展。

③ 關(guān)于綠色。中國(guó)航運(yùn)業(yè)整體結(jié)構(gòu)調(diào)整，要從淘汰重污染高排放的小噸位船舶開(kāi)始。訂造一些大型船舶，既可節(jié)約成本，又能練好內(nèi)功，還可利于環(huán)保。而排放控制涉及管理方式、科學(xué)技術(shù)等創(chuàng)新，所以，這些方面都要符合綠色理念。

④ 關(guān)于開(kāi)放?！耙粠б宦贰笔侵袊?guó)進(jìn)一步開(kāi)放發(fā)展的重點(diǎn)布局，對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“海上絲綢之路”通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流需求上升，港口、場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施投資將加大，企業(yè)將打造更多延展性服務(wù)，從而迎來(lái)更多發(fā)展良機(jī)。

⑤ 關(guān)于共享。中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨運(yùn)力過(guò)剩等問(wèn)題，利用“一帶一路”機(jī)遇，可把產(chǎn)能輸出，還能服務(wù)“一帶一路”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享。同時(shí)，“共享”理念將所有國(guó)家、地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，相互支撐、促進(jìn)，也利于經(jīng)濟(jì)、文化等融合交流。

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全國(guó)人大代表、江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)

安進(jìn)：重價(jià)值，補(bǔ)不足，抓機(jī)會(huì)

① 客戶價(jià)值重中之重。汽車(chē)企業(yè)不斷研發(fā)新產(chǎn)品，不斷滿足或引領(lǐng)客戶需求，最低限度也要跟上需求，這本身就是供給側(cè)改革。誰(shuí)能在供給側(cè)改革方面更有成就，關(guān)鍵取決于誰(shuí)能把握并引領(lǐng)客戶需求發(fā)展，誰(shuí)更重視客戶價(jià)值。

② 正視技術(shù)、品牌差距。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和歐美等地發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間還存在較大差距，兩者間有“代差”（時(shí)代差距），在核心關(guān)鍵技術(shù)上我們確有不足。并且，這種差距也體現(xiàn)在品牌上，包括消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知、信賴等。

③ 把握全新發(fā)展機(jī)遇。互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、新能源汽車(chē)正在興起，我們與國(guó)際品牌在上述方面并無(wú)“代差”，有的只是“時(shí)間差”“實(shí)力差”。這些技術(shù)領(lǐng)域，大家一起努力提升，可將之化作中國(guó)車(chē)企的好機(jī)會(huì)。

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原全國(guó)人大代表、日照港集團(tuán)原董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記杜傳志

杜傳志：進(jìn)一步發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)和作用

① 推動(dòng)資源整合，實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展。我國(guó)港口現(xiàn)已出現(xiàn)不同程度低水平重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，大有產(chǎn)能過(guò)剩趨勢(shì)。因此，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，出臺(tái)港口資源整合的政策措施，指導(dǎo)、推動(dòng)港口在不同層面、地域、方式的資源整合。

② 提升港口功能，增強(qiáng)集成能力。如加快建設(shè)以港口為核心集水運(yùn)、鐵路、公路、管道等于一體的現(xiàn)代綜合物流樞紐，各級(jí)財(cái)政配套推進(jìn)防波堤、錨地、航道等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極拓展保稅、加工、貿(mào)易、金融、信息、大宗商品交易等物流增值服務(wù)功能，支持在日照設(shè)立綜合保稅區(qū)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。

③ 構(gòu)建物流聯(lián)盟，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)高地。推動(dòng)港口與航運(yùn)、鐵路、公路、管道等相關(guān)物流企業(yè)以及與產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈上下游企業(yè)互聯(lián)互通，優(yōu)化資本、業(yè)務(wù)等資源配置，推動(dòng)港口物流一體化發(fā)展。對(duì)此，國(guó)家應(yīng)給予扶持政策，盡快啟用已建成的投資近千億的山西瓦塘至日照港鐵路，切實(shí)發(fā)揮該鐵路經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

④ 降低運(yùn)營(yíng)成本，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。多數(shù)港口企業(yè)承擔(dān)了本應(yīng)由政府出資建設(shè)的防波堤、錨地、航道等港口公共基礎(chǔ)設(shè)施，資金高度緊張，運(yùn)營(yíng)成本居高不下。因此，國(guó)家應(yīng)降低企業(yè)稅率、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)、制度性交易成本和融資成本，減免港建費(fèi)，進(jìn)一步降低港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，充分發(fā)揮港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。

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全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車(chē)(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如

劉漢如：關(guān)注汽車(chē)節(jié)能減排，發(fā)展天然氣、甲醇重卡

① 以天然氣重卡減少霧霾天。為應(yīng)對(duì)霧霾，在泛京、津、冀區(qū)域加大對(duì)天然氣重卡推廣使用支持。具體涉及簡(jiǎn)化加氣站審批、增加加氣站數(shù)量、提高國(guó)家補(bǔ)貼、減免各類稅費(fèi)、實(shí)行油氣價(jià)聯(lián)動(dòng)（包括降低氣價(jià)）、嚴(yán)打低劣質(zhì)柴油等。

② 發(fā)展甲醇作為重型車(chē)燃料。具體涉及加大對(duì)甲醇性質(zhì)的科學(xué)宣傳和教育，擴(kuò)大或放寬對(duì)重型車(chē)運(yùn)行區(qū)域的限制，鼓勵(lì)重型車(chē)使用甲醇燃料（包括推進(jìn)重型車(chē)使用甲醇，形成具有我國(guó)能源資源特色的多元化燃料體系）。

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全國(guó)人大代表、五征集團(tuán)董事長(zhǎng)姜衛(wèi)東

姜衛(wèi)東：建言政策標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)注行業(yè)發(fā)展，解析兩會(huì)熱詞

① 駕照申領(lǐng)年齡提高。針對(duì)新修改的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，考慮到我國(guó)貨運(yùn)司機(jī)需求量和從業(yè)者實(shí)際情況，大型貨車(chē)等車(chē)型駕駛證申領(lǐng)年齡應(yīng)進(jìn)一步放寬到55周歲。

② 統(tǒng)一貨車(chē)進(jìn)城標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)貨車(chē)進(jìn)城難，出于提升物流企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)效率角度及為更多貨車(chē)司機(jī)謀求更好駕駛環(huán)境角度出發(fā)，應(yīng)在一定條件下，對(duì)貨車(chē)進(jìn)城的噸位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，這樣才能真正可以做到高效運(yùn)營(yíng)，貨行天下。

③ 致力滿足客戶需求。車(chē)企必須全力提升研發(fā)制造能力和產(chǎn)品水平層次，滿足消費(fèi)者需求。符合消費(fèi)者需求，符合法規(guī)，是企業(yè)在供給側(cè)改革上可以著力的重要部分。國(guó)家應(yīng)為企業(yè)創(chuàng)建更寬松的環(huán)境，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為其降低成本。

④ 主動(dòng)學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)是第二大經(jīng)濟(jì)體，第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，越是這樣，越不能自我陶醉自我滿足，要做的事情還很多。國(guó)際品牌之所以享譽(yù)世界，是因其產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力過(guò)硬，是因其在創(chuàng)新上不遺余力，這是我們需要學(xué)習(xí)的。

⑤ 分享經(jīng)濟(jì)大有可為。分享經(jīng)濟(jì)在政府工作報(bào)告中被提及，應(yīng)是有著很高層面的考量，它有望助力國(guó)家?guī)浊f(wàn)人脫貧致富。站在企業(yè)角度衡量，分享經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的是資源、信息共享，使之形成一個(gè)合力。這將利于企業(yè)之間共贏發(fā)展。

⑥ 工匠精神必須傳承。工匠精神自古有之，就汽車(chē)業(yè)來(lái)講，一個(gè)小螺栓一款汽車(chē)產(chǎn)品，都離不開(kāi)工匠的專注、認(rèn)真和韌勁。也因此，姜衛(wèi)東直言，工匠精神不是多年不踢就無(wú)用處了，而是太需要了。

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全國(guó)人大代表、寧夏回族自治區(qū)石嘴山市原市長(zhǎng)王永耀

王永耀：建設(shè)中阿物流園 大力發(fā)展物流業(yè)

① 中阿物流園建在石嘴山有其獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。一是寧夏同阿拉伯國(guó)家有著天然的情感理解及貿(mào)易溝通上的便利條件；二是石嘴山地處交通要道，自治區(qū)政府已明確建設(shè)惠農(nóng)陸路口岸，并與天津港合作開(kāi)展鐵海聯(lián)運(yùn)；三是國(guó)家鐵路總公司等已完成對(duì)物流園建設(shè)充分論證，石嘴山還與內(nèi)蒙古合作開(kāi)展烏力吉口岸建設(shè)。

② 發(fā)展物流業(yè)最適合石嘴山的實(shí)際情況。石嘴山第二產(chǎn)業(yè)占比達(dá)到6成以上，其是一個(gè)資源枯竭型城市，需提高第三產(chǎn)業(yè)所占比重。石嘴山有近億噸物流量，周邊50公里范圍內(nèi)8個(gè)工業(yè)園區(qū)大概有1.8億噸物流量。建設(shè)一個(gè)大型物流園，市場(chǎng)夠大，更能為中阿商貿(mào)往來(lái)搭建一條“快速路”。

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全國(guó)人大代表、西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長(zhǎng)羅霞

羅霞：關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的三點(diǎn)建議

① 構(gòu)建實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的物流全過(guò)程管理及信息共享平臺(tái)。這將實(shí)現(xiàn)“供給”與“需求”的精準(zhǔn)對(duì)接，減少庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，降低倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用；實(shí)現(xiàn)物流資源連接與重組，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運(yùn)輸方式分工與銜接，降低綜合運(yùn)輸成本；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購(gòu)、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)，為物流信息共享、資源配置、支付金融、物流裝備，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)提供系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。

② 創(chuàng)新物流服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)物流與產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合。為此，要鼓勵(lì)有條件的第三方物流向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變，充分利用物流信息平臺(tái)，用好“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)及云計(jì)算技術(shù)，捕捉產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)需求，提高有效供給能力，滿足制造業(yè)精益物流、電商物流等個(gè)性化物流需求。同時(shí)，創(chuàng)新和拓展物流服務(wù)新模式，開(kāi)展供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、采購(gòu)供應(yīng)等高端物流服務(wù)。

③ 重視物流信息安全保障工作。就此，一方面需要政府主管部門(mén)加快網(wǎng)絡(luò)法制建設(shè)，另一方面需要物流企業(yè)提高自身網(wǎng)絡(luò)信息安全管理意識(shí)，加大在網(wǎng)絡(luò)安全方面的技術(shù)和管理投入。物流企業(yè)更是需要對(duì)自身的數(shù)據(jù)進(jìn)行重要性評(píng)估和保密性等級(jí)劃分，并進(jìn)行對(duì)應(yīng)防護(hù)處理；同時(shí)，也要對(duì)涉及客戶的隱私信息進(jìn)行必要的加密處理。

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全國(guó)政協(xié)委員、四川省農(nóng)業(yè)科學(xué)院副院長(zhǎng)劉建軍

劉建軍：農(nóng)村道路待完善 貨運(yùn)市場(chǎng)待規(guī)范

① 加快改善農(nóng)村公路設(shè)施情況?，F(xiàn)有農(nóng)村公路并不適合通行載滿農(nóng)產(chǎn)品的大型貨車(chē)，質(zhì)量和承載均有限；在公路設(shè)計(jì)上道路狹窄，很多時(shí)候難以并行兩輛貨車(chē)，貨車(chē)轉(zhuǎn)彎掉頭困難。國(guó)家必須加快建設(shè)農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施，既要做好規(guī)劃，又要考慮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸真實(shí)需求。

② 加快規(guī)范農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。廣大農(nóng)村地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)并不發(fā)達(dá)，更不規(guī)范，甚至充滿著不公平競(jìng)爭(zhēng)等情況，有時(shí)不僅是拼價(jià)格，而是出現(xiàn)“局部壟斷”。對(duì)此，政府應(yīng)該重視這種情況，出臺(tái)相應(yīng)管理文件或辦法，杜絕這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

③ 加快打造農(nóng)村物流平臺(tái)、品牌。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多農(nóng)戶在為貨物找尋運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)都有為難的地方，過(guò)于依賴熟人介紹，效率存在問(wèn)題，很多時(shí)候當(dāng)?shù)剀?chē)輛又有限，致使運(yùn)輸不及時(shí)。所以，農(nóng)村地區(qū)更需政府推動(dòng)打造具有品牌效應(yīng)的物流平臺(tái)以及物流企業(yè)。

④ 加快質(zhì)量監(jiān)管體系制定、落地。某地農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)是否過(guò)硬，很多時(shí)候在于監(jiān)管是否到位。所以，加快建設(shè)或落實(shí)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系是必然之舉。只有將質(zhì)量把關(guān)從源頭開(kāi)始做起，才能保證一旦出現(xiàn)問(wèn)題，可以及時(shí)追責(zé)，有效賠償，而不殃及其它。

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全國(guó)人大代表、陜西法士特首席技能培訓(xùn)師曹晶

曹晶：力倡緩速器推廣、救援設(shè)施配備及校企深入合作

① 為商用車(chē)強(qiáng)制配置緩速器。好產(chǎn)品應(yīng)該快速推向社會(huì)，但緩速器在推廣方面遇到了難題，企業(yè)自身力量有限，需要借助有關(guān)法規(guī)。在歐洲很多國(guó)家，已把緩速器作為一個(gè)必備裝置，安裝在重型卡車(chē)和大型客車(chē)上。

② 給公共交通工具上配置止血為主的應(yīng)急、急救產(chǎn)品和器械。如此，事故發(fā)生時(shí)能第一時(shí)間救治，尤其可有效止血。而且，這一建議實(shí)施不是十分困難，只要國(guó)家提出在火車(chē)、飛機(jī)等公共交通工具上強(qiáng)制配載相應(yīng)救治產(chǎn)品、機(jī)械即可。

③ 有序深入開(kāi)展校企合作。職業(yè)教育面臨很多困境，如在招生方面批次靠后，生源成績(jī)較低；再如，企業(yè)用工渴求熟練工種、即來(lái)即用；還有就是，職業(yè)技能從業(yè)者社會(huì)地位不高，上升通道狹窄。為此，必須加強(qiáng)校企合作力度。

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全國(guó)人大代表、四川啟陽(yáng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒

王麒：新能源物流車(chē)趨勢(shì)明顯 問(wèn)題待解

① 新能源汽車(chē)或成為物流用車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。當(dāng)下網(wǎng)購(gòu)帶來(lái)的快件量正逐年增多，這將使得市內(nèi)遞物流用車(chē)數(shù)量激增。而出于排放控制及交通擁擠考慮，新能源物流車(chē)的推廣應(yīng)用既可踐行環(huán)保，并將因其體型相對(duì)小巧而便捷交通。

② 新能源物流車(chē)普及應(yīng)用面臨四個(gè)難以解決問(wèn)題。一是現(xiàn)在仍面臨價(jià)格居高不下的問(wèn)題，二是充電站和充電樁配置不能滿足使用需要，三是在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上申報(bào)審批手續(xù)比較繁雜且時(shí)間較長(zhǎng)，四是大多物業(yè)拒絕小區(qū)建充電樁。

③ 為新能源物流車(chē)提供更多便利措施和政策支持。新能源物流車(chē)不受行駛限制，能享受到一些優(yōu)惠措施。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在高速公路收費(fèi)、公共停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)上也應(yīng)給予優(yōu)惠和減免，而且在售后服務(wù)方面也須給予重視和更多保障。

寫(xiě)在后面：

2017全國(guó)兩會(huì)緊鑼密鼓，兩天后就將在北京拉大大幕。屆時(shí)，相信上述12位代表委員還會(huì)繼續(xù)將物流關(guān)注到底。

而行業(yè)問(wèn)題不分新舊、先后，12位代表委員提到的諸多痛點(diǎn)，本報(bào)也會(huì)持續(xù)鎖定、跟進(jìn)報(bào)道。

同時(shí)，針對(duì)您希望得到解決的、上述代表委員曾提到的部分行業(yè)問(wèn)題，請(qǐng)為其投上一票。兩天后，它們也將跟隨記者再踏兩會(huì)之旅。