最近鄰居韓國(guó)的貨車司機(jī)罷工持續(xù)有一段時(shí)間了。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅29日就貨運(yùn)工會(huì)“貨物連帶本部”總罷工表示，為了避免國(guó)家和民生經(jīng)濟(jì)面臨更大的危機(jī)，政府不得不對(duì)拒絕運(yùn)輸?shù)乃嗷炷霖涍\(yùn)車主下達(dá)開(kāi)工命令。尹錫悅表示，經(jīng)濟(jì)一旦停擺就很難挽回，使其重回正軌要付出巨大的犧牲和費(fèi)用。水泥、鋼鐵等物流運(yùn)輸受阻導(dǎo)致全國(guó)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)癱瘓，這不僅對(duì)國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還對(duì)國(guó)民的日常生活構(gòu)成威脅。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財(cái)政部長(zhǎng)官秋慶鎬表示，隨著開(kāi)工令的生效，水泥業(yè)貨運(yùn)業(yè)主及從業(yè)人員應(yīng)撤回拒運(yùn)措施，并立即重返崗位。若不履行返崗義務(wù)，政府將基于法律和原則從嚴(yán)處理。他申明，若貨運(yùn)業(yè)主或從業(yè)者無(wú)合理理由不返崗，被停運(yùn)或執(zhí)照被銷毀，再或被處以3年以下的有期徒刑或3000萬(wàn)韓元(約合人民幣16萬(wàn)元)以下罰款。貨運(yùn)工會(huì)則回應(yīng)稱不會(huì)就范。
報(bào)道稱，貨物連帶24日發(fā)起的總罷工已進(jìn)入第六天（在今年6月的時(shí)候已經(jīng)發(fā)生過(guò)一次）。貨物連帶要求政府永久實(shí)施安全運(yùn)費(fèi)制度并擴(kuò)大其適用范圍，而韓國(guó)國(guó)土部則堅(jiān)持只能延長(zhǎng)實(shí)施三年，不能擴(kuò)大適用范圍的立場(chǎng)。
那么這個(gè)引起“事端”的“安全運(yùn)費(fèi)制”到底是什么呢？
據(jù)悉，韓國(guó)的這個(gè)所謂的"安全運(yùn)費(fèi)制"是指為保障貨車司機(jī)最低水平運(yùn)費(fèi)的制度，旨在改善運(yùn)輸工人工作環(huán)境，有效避免發(fā)生過(guò)勞、超載、超速駕駛等現(xiàn)象,對(duì)違反該規(guī)定的貨主處以罰款的制度。該制度于2020年1月開(kāi)始對(duì)水泥和集裝箱貨物采取限時(shí)實(shí)施，限時(shí)3年，將于今年12月31日到期失效。韓國(guó)貨運(yùn)司機(jī)工會(huì)要求延長(zhǎng)這個(gè)制度，從而導(dǎo)致罷工，并提出這次罷工的要求：一是安全運(yùn)費(fèi)制永久化,二是將適用車型和貨運(yùn)種類擴(kuò)至鋼材、汽車、危險(xiǎn)物、飼料谷物、快遞支干線等五大類,三是廢除政府和執(zhí)政黨的安全運(yùn)費(fèi)制修改案。
這個(gè)“全運(yùn)費(fèi)制”，“最低水平運(yùn)費(fèi)”讓我想到了2020年的時(shí)候，我曾經(jīng)也寫(xiě)過(guò)一篇文章《物流貨運(yùn)平臺(tái)可否設(shè)定一個(gè)“最低保護(hù)價(jià)”》 ，針對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，建議貨運(yùn)平臺(tái)可以設(shè)置一個(gè)“最低保護(hù)價(jià)“，沒(méi)想到我這個(gè)想法，竟然在同一年韓國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了。韓國(guó)屬于發(fā)達(dá)國(guó)家，看來(lái)他們也遇到了和我們國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)差不多的問(wèn)題，他們走過(guò)的路也許很多東西值得我們借鑒和參考。
而就在上周，我們的某貨運(yùn)平臺(tái)的貨車司機(jī)也同樣發(fā)生了大規(guī)模的BG抗議，其主要問(wèn)題還是因?yàn)槠脚_(tái)的價(jià)格太低，司機(jī)付出的太多，而權(quán)益得不到保障，這個(gè)問(wèn)題遲早需要徹底得到解決。老漂在《物流貨運(yùn)平臺(tái)可否設(shè)定一個(gè)“最低保護(hù)價(jià)”》一文中提出，目前貨運(yùn)市場(chǎng)車價(jià)偏低的主要原因是供需關(guān)系引起的，也就說(shuō)我們現(xiàn)在的貨運(yùn)車輛大于貨運(yùn)量供給了。而要想改變這種局面，老漂覺(jué)得可能有兩種解決方式：
第一，讓車貨比例出現(xiàn)均衡，或車輛供小于求的時(shí)候，價(jià)格自然才會(huì)回歸理性價(jià)位，當(dāng)然這種可能性是極小，短期內(nèi)車輛供大于求的這種局面不會(huì)改變。除非政府出面，進(jìn)行宏觀調(diào)控，提高貨運(yùn)司機(jī)的進(jìn)入門(mén)檻，當(dāng)然，這種可能性幾乎為零。那只能等市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，當(dāng)大家都覺(jué)得做貨運(yùn)無(wú)錢(qián)可賺的時(shí)候，就會(huì)慢慢放棄這種職業(yè)，從而使車貨價(jià)格實(shí)行平衡，貨運(yùn)價(jià)格理性回歸，但這將是一個(gè)漫漫的過(guò)程，且貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻極低，所以想改變這種局面，難！
第二：物流運(yùn)輸價(jià)格并不是越低越好，平臺(tái)主動(dòng)出擊，制定線路“最低保護(hù)價(jià)”，嚴(yán)厲打擊平臺(tái)一些客戶的惡性報(bào)價(jià)。平臺(tái)不能僅僅重視和保護(hù)貨主的利益，也要保護(hù)和維護(hù)貨運(yùn)司機(jī)的利益。目前物流運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格體系太亂，平臺(tái)上貨主或司機(jī)的惡性報(bào)價(jià)太多，基本是處于無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)，這不僅擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正常秩序，也極大地損害了司機(jī)的利益。平臺(tái)應(yīng)對(duì)承擔(dān)起價(jià)格監(jiān)管的責(zé)任，只有各方的利益都保證了，平臺(tái)才能持續(xù)健康的發(fā)展下去，讓各方都有錢(qián)賺，平臺(tái)最終才能實(shí)現(xiàn)盈利。基于此，平臺(tái)可考慮可按照貨運(yùn)線路或者某種規(guī)則設(shè)定線路的最低保障價(jià)格，防止貨主們報(bào)價(jià)低于實(shí)際運(yùn)輸成本，或司機(jī)們的惡性競(jìng)價(jià)，這樣才能有效保護(hù)司機(jī)的利益。
當(dāng)然，雖然很多人覺(jué)得這種可實(shí)施性非常小，但個(gè)人覺(jué)得還是有嘗試價(jià)值的。而現(xiàn)在韓國(guó)這邊已經(jīng)有類似的實(shí)施方案了，建議我們可以借鑒學(xué)習(xí)。另外，這這樣的一個(gè)政策出臺(tái)是一個(gè)系統(tǒng)工程，也需要得到行業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)家相關(guān)部門(mén)的支持。
來(lái)源：
本文作者：漂泊生涯 diudou2014(微信)