經過多年的停滯,數字化工作似乎在集裝箱領域取得了實實在在的發(fā)展,越來越多的企業(yè)正投入大筆資金為自己和客戶尋找新的解決方案。
近年來,像馬士基這樣的主要利益相關方以及新的參與者進入了這一領域,為航運業(yè)帶來了新的解決方案。
據日本班輪公司 Ocean Network Express 的首席執(zhí)行官、馬士基航運公司前任副總裁 Jeremy Nixon 稱,其中一項技術特別有潛力,提高船運效率。
在加利福尼亞長灘召開的2018屆TPM大會上,Jeremy Nixon指出使用數據是他最相信的技術。
他指出,改進的分析工具可以以多種方式幫助運輸。
“我認為我們所有人都非常感興趣的是大數據,預測分析和機器學習的潛力?!?/span>
“能夠預測需求和預訂模式,能夠預測天氣和對日程安排或船只的影響,以及消費者在需求方面可能的行為,我認為這非常有趣。”
但是,Nixon 對區(qū)塊鏈持保留態(tài)度,這是許多人預測的技術,旨在幫助解決從空箱到預訂平臺以及合同糾紛等所有有關的問題。
像 NYSHEX 和 Blockshipping 這樣的風險投資公司依靠這項技術,而馬士基和IBM也已經啟動了一項旨在為航運業(yè)開發(fā)聯合交易平臺的合作關系。
Nixon 承認,有必要讓全球供應鏈更加透明和高效,而區(qū)塊鏈可能是解決方案。
“但我們也認識到,這是一個非常復雜的領域,需要很長時間才能完成,技術也沒有得到完全證明,所以坦率地說,區(qū)塊鏈是我們要悄悄停在那里的東西,繼續(xù)正常的經營和思考如何發(fā)展。”
并且,他同樣表示對航運業(yè)無人船舶的質疑。
因此,他回應了馬士基集團首席執(zhí)行官 S?ren Skou 的觀點,S?ren Skou 最近表示,在他有生之年,無人駕駛船舶的時代不會到來。
“這可能沒有太多的價值,我們將不得不在船舶技術中建立許多冗余系統(tǒng),以使它們無人駕駛。” Nixon說,他還指出,解決一套全球規(guī)則可能是一大麻煩。