今年的政府工作報(bào)告明確提出，要深化收費(fèi)公路體制改革，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用。日前，在全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議上，交通部黨組書(shū)記楊傳堂在小組討論會(huì)期間接受記者采訪時(shí)表示，收費(fèi)公路的改革問(wèn)題目前已經(jīng)在推進(jìn)，正在以《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修改作為切入點(diǎn)展開(kāi)實(shí)施，一方面著力降低物流成本，另一方面實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　首先要正確認(rèn)識(shí)物流成本和路橋費(fèi)用之間的關(guān)系。一段時(shí)間以來(lái)，“物流成本高企”是被很多人認(rèn)同的結(jié)論，其主要依據(jù)就是物流總費(fèi)用占GDP比值高，如2016年物流總費(fèi)用占GDP比率比2015年下降了1個(gè)百分點(diǎn)，但仍然保持在15%左右。這種論證方法混淆了“物流總費(fèi)用”和“物流成本”兩個(gè)概念，成本是一件貨物的費(fèi)用，要乘以數(shù)量才能等于總費(fèi)用。而在一次物流成本中，盡管運(yùn)輸成本占到一半左右，但其中油費(fèi)占比在60%以上，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占20%左右。從中不難看出，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用占物流成本的比重沒(méi)我們想象中那么高，但也并不意味著沒(méi)有下降空間。交通部在“曬”出2017年物流降成本賬單時(shí)明確提出，去年我國(guó)物流成本降低881.6億元，其中鼓勵(lì)高速公路實(shí)行差異化收費(fèi)，就減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)總計(jì)496.6億元，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是切切實(shí)實(shí)的“獲得感”，是“降成本”的重要體現(xiàn)。

　　另一方面，也要認(rèn)識(shí)降低路橋費(fèi)用是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，其著眼點(diǎn)是公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)收費(fèi)公路主要有兩種模式：一種是政府還貸公路，縣級(jí)以上地方政府利用貸款或者集資修建公路，收費(fèi)期限不得超過(guò)15年，一種是引入國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織修建的經(jīng)營(yíng)性公路，一般收費(fèi)期限不得超過(guò)25年。但無(wú)論哪種模式，都是“貸款修路，收費(fèi)還貸”，交通部《2016年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)近5萬(wàn)億，因此，在國(guó)家財(cái)政資金比較緊張的情況下，繼續(xù)堅(jiān)持收費(fèi)公路政策，仍然是保障公路建設(shè)發(fā)展的必然選擇。同時(shí)，收費(fèi)降低到何種程度也直接關(guān)系到出資方的積極性，特別是在區(qū)域發(fā)展不平衡不充分、基礎(chǔ)交通設(shè)施仍需大力發(fā)展的前提下，一旦過(guò)度損害經(jīng)營(yíng)方權(quán)益而去“照顧”和“補(bǔ)貼”其他行業(yè)，社會(huì)資本對(duì)投資公路建設(shè)的意愿有可能會(huì)降低。

　　因此，既要降低物流成本，也要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要踩好“鼓點(diǎn)”，防止“一刀切”，平衡有序推進(jìn)公路體制改革。對(duì)部分城市或某些區(qū)域來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況“先行”探路，如交通部早在2015年就已修訂了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，明確規(guī)定新建和改建技術(shù)等級(jí)為二級(jí)以下的公路不得收費(fèi)。目前，各地也都基本取消了二級(jí)公路費(fèi)用，我省則更進(jìn)一步，提出將撤銷普通公路收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)全省除大型橋隧以外普通公路免費(fèi)通行。對(duì)仍然有必要進(jìn)行收費(fèi)的公路項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，最重要的是明確“用路者付費(fèi)”的原則，做到公開(kāi)透明、科學(xué)合理。此前，很多地方之所以出現(xiàn)“延長(zhǎng)收費(fèi)期”“先免費(fèi)后收費(fèi)”“打包轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)權(quán)”等現(xiàn)象，就在于規(guī)則不甚明晰，債務(wù)還款計(jì)劃如何，公路收費(fèi)流向如何等，公眾一概不知，這就需要建立以“準(zhǔn)許成本+合理收益”為核心的定價(jià)制度，算好“回本賬”和“長(zhǎng)遠(yuǎn)賬”。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，統(tǒng)籌兼顧效率與公平、基本公共服務(wù)與差異化服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展的治本之策就是“兩個(gè)公路體系”，即以普通公路為主的非收費(fèi)公路體系和以高速公路為主的低收費(fèi)、高效率的收費(fèi)公路體系。非收費(fèi)公路體系提供基本公共服務(wù)，體現(xiàn)公益性，以公共財(cái)政投入為主；收費(fèi)公路體系提供高品質(zhì)服務(wù)，側(cè)重效率實(shí)現(xiàn)，繼續(xù)用市場(chǎng)方式籌措資金。以此為深化公路體制改革的主要思路，如何穩(wěn)步有序地降低路橋費(fèi)用，就有了一個(gè)大體上的方向。