9月21日起，貨車超限施行新標準。新執(zhí)行的2016版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家標準，要求車貨總質(zhì)量不超過49噸；車貨總高度不超過4米；車貨總寬度不超過2.55米；車貨總長度不超過18.1米。該標準出臺近一個月后，物流市場出現(xiàn)哪些變化？記者近日進行多方采訪。

　　物流企業(yè)運力下降 運費單價上漲兩成多

　　從事物流生意10余年的江西某物流企業(yè)負責人劉先生介紹說，新標準執(zhí)行后，13米半掛車原來可以裝40噸，現(xiàn)在裝32噸，少裝了8噸。舉例來說，比如從萍鄉(xiāng)往成都運輸工業(yè)原材料，之前價格是320元/噸，8噸累計算下來少了兩千多塊錢。運力下降后，單價也由之前的320元/噸升至400元/噸，價格漲幅為達25%。

　　此外，物流業(yè)內(nèi)人士指出，新標準中最顯著的變化，是取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質(zhì)量的超限超載認定標準。通俗來說，以前是根據(jù)軸數(shù)來認定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運輸。按照新的標準，同樣是五軸貨車，超過43噸（個別車型為42噸），即涉嫌違法超限運輸。公路上運輸渣土最常見的“后八輪”是三軸車，以前載30噸不屬于違法超限運輸，新標準實施后，“后八輪”的最高限值下降了5噸，即超過25噸便是涉嫌違法超限運輸。

　　在高速上常見的“雙排車”，是一種經(jīng)過改裝的、用于運輸車輛的重型貨車。按照國家標準，這種運輸車的裝載量應(yīng)為6～7輛汽車，改裝成上下兩層的雙排裝載后，就可以運輸21～24輛。按新標準，這類改裝車將被限制上路。

　　空車待貨周期縮短 將提升運營效率

　　江西省交通運輸與物流協(xié)會副會長劉光森分析指出，執(zhí)行這一嚴格的管理標準，主要是為了治理超限超載問題嚴重的現(xiàn)象。長期以來，很多運輸業(yè)戶為了多賺錢去超限超載，這種違法行為反過來導致運價進一步走低，運輸市場進入惡性循環(huán)。

　　劉光森表示，新標準實施后，短期內(nèi)運價可能會上漲，但應(yīng)在市場環(huán)境中正確理解新規(guī)：載重量下降、外廓尺寸下降將有效降低油耗成本；降低輪胎等汽配和維修成本，從而延長車輛運載年限；降低車輛折舊成本；也有利于降低事故發(fā)生率，降低車載貨物的自身擠壓壞損率，從而降低賠貨風險成本。此外，單趟承載率的下降，縮短了空車待貨周期，舉例來說，之前10車次貨物在新規(guī)環(huán)境下至少變成13車次，將給整個市場帶來更加充足的貨源，從而縮短空車待貨周期，提升運營效率。（記者修杰淼）