根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，京九高鐵作為“八縱八橫”的大通道正在逐段推進(jìn)。目前，只有南昌至九江、阜陽至麻城至九江段高鐵建設(shè)項(xiàng)目還沒有提到議事日程。在全國政協(xié)十二屆五次會議上，我省全國政協(xié)委員黃躍金、蔡曉明、李華棟、湯建人、劉曉莊、鄭小燕、孫菊生、劉上洋、陳清華以聯(lián)名提案的形式，建議盡快啟動昌九客專、阜麻九客專項(xiàng)目，加快推進(jìn)京九高鐵建設(shè)。

　　這份以黃躍金為第一提案人的提案指出，京九鐵路連接“環(huán)渤海”“珠三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是全國最繁忙的鐵路干線之一。隨著近年來沿線經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，特別是“一帶一路”建設(shè)，以及長江經(jīng)濟(jì)帶、長江中游城市群等重大戰(zhàn)略的加快實(shí)施，過去的京九鐵路已不能有效滿足客貨運(yùn)輸需求。提案指出，目前京九高鐵設(shè)計(jì)時速均為350公里，唯有南昌至九江段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為時速250公里。同一條鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，勢必造成南下北上的列車途經(jīng)昌九段時降速；再加上武九、合安九等高鐵線在九江會合后，均需經(jīng)昌九線南下，昌九段必然成為京九高鐵上的運(yùn)輸瓶頸。根據(jù)京九客專建設(shè)發(fā)展需要，應(yīng)規(guī)劃新建一條時速350公里的昌九客專。

　　提案指出，南昌至九江區(qū)段歷來是京九線運(yùn)輸能力最為緊張的區(qū)段，隨著武九、合安九、昌吉贛、贛深客專等項(xiàng)目的建成，該區(qū)段既有格局難以有效滿足未來運(yùn)輸需求。昌九客專的建設(shè)，將使南昌至九江區(qū)段實(shí)現(xiàn)高鐵、城際、普速鐵路合理分工，有利于提高綜合運(yùn)輸能力，有效消除運(yùn)輸“瓶頸”，適應(yīng)客貨運(yùn)量不斷增長和提高運(yùn)輸質(zhì)量需要。江西把昌九一體化作為對接長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的重大戰(zhàn)略平臺，昌九客專的建設(shè)，對構(gòu)建昌九間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)昌九一體化，充分發(fā)揮南昌、九江“雙核”帶動作用，打造中部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長極具有重要意義。

　　提案指出，老京九線途經(jīng)9省市的上百個縣（到阜陽后，經(jīng)麻城到九江），沿線有2億多人口，很多是革命老區(qū)。目前，中央正在實(shí)施贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃和大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃，建議在建的京九高鐵仍要照顧革命老區(qū)，沿老線路經(jīng)阜陽、麻城至九江，促進(jìn)革命老區(qū)加快發(fā)展。