3月17日，新一輪成品油調(diào)價窗口開啟，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。從去年年末至今，國內(nèi)成品油零售限價經(jīng)歷了“六連漲”，本次更是創(chuàng)下定價機制實施以來的最大漲幅紀(jì)錄。柴油價格上漲，對道路貨運行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

利潤空間不斷收窄

“危貨運輸和重貨運輸情況還好，但是普貨運輸就受不了了，跟疫情暴發(fā)前比，業(yè)務(wù)量可以說是‘腰斬’。”柳峰是黑龍江龍運快運有限公司的一名貨車司機，也是公司職工代表。在他看來，柴油價格上漲，對個體貨車司機和物流企業(yè)影響都很大。

3月17日，0號柴油價格每升上調(diào)0.62元。每年的春節(jié)后是道路貨運行業(yè)的淡季，不斷上漲的油價和運價形成了反差。

從柳峰常跑的路線來看，從黑龍江省哈爾濱市到山東省濟南市，路線全程約1500公里，以13.8米掛車百公里30升至40升的油耗計算，意味著每百公里油費要增加18.6元至24.8元。按照當(dāng)前每升8.39元的油價，油費約為3775元至5034元，過路過橋費約651元。如果結(jié)算運費以7000元計算，盤算下來，貨車司機一趟能掙約1315元至2574元。“但是，物流企業(yè)還承擔(dān)著車輛折舊、輪胎、保險費，以及人員工資、管理費等運營成本，這樣算下來跑一趟有可能是賠錢的?！绷逭f。

受國際油價影響，我國柴油價格從2021年年初每噸5100元、2022年年初每噸7400元攀升至目前每噸8645元。隨著柴油價格上漲，物流企業(yè)利潤空間進(jìn)一步被擠壓，加之疫情影響，貨車出行不便，越來越多經(jīng)營困難的中小微物流企業(yè)作出車輛停運的決定。

針對燃油、燃?xì)鈨r格上漲，也有行業(yè)協(xié)會呼吁提高運費。近日，上海市寶山區(qū)交通運輸協(xié)會、山東省淄博市專線物流協(xié)會、青島市黃島區(qū)交通運輸協(xié)會、河南葉縣卡車協(xié)會呼吁物流企業(yè)同心協(xié)力，提升15%的運費。

中交興路車旺大卡平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，油價上漲對運費不一定會形成很大影響，但是油品限購會帶來運費上漲。從平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，油價上漲需要一定的時間才會反映到運價上。每年9月至10月為貨運高峰，伴隨油價上漲，屆時可能會迎來運價大幅上漲。

供需失衡運價難漲

河南平頂山鴻偉運輸有限公司負(fù)責(zé)人王曉偉是葉縣卡車協(xié)會的成員?！拔覄偛沤恿艘粋€貨車司機的電話，他從山東出發(fā)到新疆哈密，等了4天還沒返程。沒活兒，沒貨！”王曉偉對當(dāng)前的市場形勢表示無奈，“一車貨從河南拉到新疆石河子，一周時間才掙2000元，小微物流企業(yè)不好干。”

如果油價繼續(xù)上漲，王曉偉想把兩輛柴油貨車賣給廣東省廣州市一家工廠自用，但是每輛貨車會虧損10萬元，“只能再等等看?！币环矫媸擒囕v出手難，一方面是貨車司機招聘易，這讓王曉偉覺得非常戲劇性?！白罱腋傻呢涇囁緳C，好多原先跑個體，干不下去就把貨車賣了。我還記得，招聘貨車司機的公告發(fā)出去后，電話‘鈴鈴鈴’地響個不停?！?/span>

個體貨車司機陳大偉說：“很多人覺得油價漲了，這個運費就應(yīng)該跟著漲?，F(xiàn)在的情況是車多貨少，大家看到訂單都要搶，運價根本就漲不起來。”

“90后”個體貨車司機李小天從湖北仙桃裝貨到湖南株洲，全程400多公里，結(jié)算運費1600元。他從互聯(lián)網(wǎng)平臺上接到的這單貨，雖然凈利潤只有幾百元，在當(dāng)下的情形中，李小天對收入還算滿意。他把這段經(jīng)歷放到網(wǎng)上，被一些貨車司機指責(zé)低價接單，李小天回復(fù)“我不接還會有別人接”。但他也對8元油價時代的生活感到迷茫：“高速公路上的大貨車都不多了，你們都去哪里跑了？都是怎樣拉貨的？”

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年到2020年，我國民用載貨汽車擁有量逐年上升，在2020年達(dá)到3042.64萬輛。行業(yè)幾無門檻限制，主機廠推出零首付的購車政策，近兩年來，一批人涌入道路貨運行業(yè)，成為個體貨車司機。

由于運費與成本倒掛，今年春節(jié)以來，部分已付清車貸或者積累下積蓄的個體貨車司機選擇了停運或者轉(zhuǎn)行。每個月1.2萬元至1.5萬元的車貸壓力以及車輛貶值等因素也讓一些貨車司機難以脫身。

柴油價格漲價，直接刺激了物流企業(yè)和貨車司機對新能源貨車的需求。然而這條路并不平坦。新能源貨車在實際運營中的痛點切實存在：購置成本高；續(xù)駛里程有限，不能滿足長距離運輸需求；充電樁不完善，充電不方便等等。新能源貨車作為生產(chǎn)工具，是否能在重載下完成較長距離配送任務(wù)還有待觀察。

“新能源貨車開到電量還剩40%的時候，我已經(jīng)開始心慌了，擔(dān)心拋錨在路上，更怕貨物沒有及時送到。”開4.2米廂式貨車的個體司機李銳說起他的“續(xù)航焦慮癥”。

各方協(xié)力共克時艱

柴油價格上漲后，利潤空間愈發(fā)逼仄，物流企業(yè)和貨車司機只能通過更為精細(xì)化的運營與管理，渡過這場危機。

油價上漲后，李小天發(fā)現(xiàn)，為了避免堵車、降低油耗，白天高速公路上的大貨車少了，而在夜晚與他為伴的干線貨車司機比以往多了。

貨拉拉平臺貨車司機謝偉綿決定選擇租賃新能源汽車跑業(yè)務(wù)，以求降低成本。未來一段時間，謝偉綿打算盡量多接跨城的訂單，這是因為跨城訂單的高速通行費一般由客戶來支付，同時耗電量也相對較低。“如果接到的是市區(qū)的訂單，我只能盡量避開早晚高峰，減少堵在路上的時間?！敝x偉綿說。

一位小微物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，今年以來，他所在的企業(yè)已經(jīng)停運了一半的貨車，以節(jié)省維修、燃油、保險等運營成本。

王曉偉則把經(jīng)營重點目標(biāo)定在新疆。新疆天然氣資源量豐富，相比其他省市，氣價便宜、CNG加氣站多。當(dāng)?shù)孛夯?、熱電廠等企業(yè)煤炭運輸需求旺盛。王曉偉購置了16輛CNG貨車布局新疆市場，并從普貨運輸轉(zhuǎn)戰(zhàn)重貨運輸。

針對當(dāng)前國內(nèi)外形勢新變化，國家陸續(xù)出臺了一系列穩(wěn)定經(jīng)濟運行的政策，惠及道路貨運企業(yè)。包括對所有行業(yè)的小微企業(yè)、按一般計稅方式納稅的個體工商戶退稅近1萬億元，階段性取消部分退稅條件。以及對交通運輸倉儲和郵政業(yè)存量留抵稅額，7月1日開始辦理全額退還，年底前完成；增量留抵稅額也要從4月1日起按月全額退還。

考慮到油價上揚增加貨車司機的運輸成本，貨運平臺紛紛行動起來。

滿幫集團在運滿滿、貨車幫平臺貨主、司機兩個客戶端上進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。3月23日，發(fā)貨界面會主動提醒貨主酌情考慮油價上浮因素來相應(yīng)提高發(fā)貨的價格；司機端新增了與貨主一鍵溝通的功能，保障了司機能與貨主實時議價。在運營方面，滿幫集團通過贈送發(fā)貨卡等措施鼓勵貨主在運價中加入油價補貼，并通過發(fā)放加油折扣券等方式盡可能降低貨車司機的加油成本。

自油價上漲以后，更多貨車司機選擇了價格稍低的民營加油站。在拓展油站多樣性上，貨拉拉平臺與行業(yè)頭部合作接入更多加油站，并提供更高優(yōu)惠。3月17日—19日，貨拉拉平臺柴油優(yōu)惠力度最高為8折左右，讓司機可以更方便地加到優(yōu)惠的柴油。另一方面，貨拉拉順應(yīng)國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，采取積極措施推廣應(yīng)用新能源貨車。在深圳，平臺月活司機駕駛新能源車輛的占比超過了40%。

今年以來，新能源車輛價格也呈上升趨勢?！艾F(xiàn)在柴油價格那么高，很多同行都想換電車，我也有這樣的想法。但是，想到換車的投資就覺得很猶豫，畢竟跑貨運也掙不到多少錢?！标惔髠フf。

·行業(yè)問答·全球油價上升，歐美國家部分物流企業(yè)選擇歇業(yè)停運。與此同時，我國部分中小微物流企業(yè)和個體貨車司機也出現(xiàn)了停運情況，對我國經(jīng)濟和供應(yīng)鏈發(fā)展有何影響？

北京交通大學(xué)物流工程系主任王喜富：

歐美國家物流企業(yè)大規(guī)模停運，將導(dǎo)致原材料運輸環(huán)節(jié)的斷裂，一方面會引發(fā)全球范圍內(nèi)原材料成本的上漲，一方面也將傳導(dǎo)在跨境物流的成本上，這將提升我國原材料成本和物流成本，我國新能源汽車價格上漲就是典型的案例。

同濟大學(xué)中國交通研究院運輸與物流研究中心主任林坦：

油費大約占我國公路貨運成本的40%，我國九成貨車司機為個體戶，經(jīng)營上利潤微薄，油價上漲會對道路貨運行業(yè)產(chǎn)生不小的影響。目前很難判斷貨車司機停運對我國供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響，但是短期內(nèi)運力減少，將會導(dǎo)致運費上漲。