互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺企業(yè)：

作為普通貨車司機，很高興能有這樣一個渠道，向你們表達我們的真實感受和心聲。

貨車司機承擔著全社會74%的貨運量和31%的周轉(zhuǎn)量。在我們眼里，貨運駕駛不僅是一份滿足溫飽的工作，一個興業(yè)致富的機會，更有著保障廣大人民群眾享受美好生活的價值追求?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)，為我們搭建起了和貨主之間的橋梁，讓找貨變得更容易，車也不會空回了。這是移動互聯(lián)時代催生的新業(yè)態(tài)，我們接受了你們的存在，也看到了你們發(fā)揮的作用。

我們也很感謝政府、社會各界和平臺企業(yè)正在不斷重視我們，及時解決“急難愁盼”、保障我們合法權(quán)益。但今年以來，受疫情影響，貨源越來越稀缺，油價不斷攀高，運價卻越壓越低，高額的車貸和養(yǎng)家負擔，讓我們感覺壓力山大。盡管如此，我們堅信，道路貨運行業(yè)仍然充滿希望。在道路貨運行業(yè)這個大舞臺中，我們希望互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺能夠扮演好“中間人”“調(diào)解人”“暖心人”角色，幫助我們一起共渡難關。

我們希望平臺做好“中間人”，維護我們的合法權(quán)益。

一些貨主發(fā)出的運價只夠油費和過路費，如果發(fā)現(xiàn)有司機接單，貨主還會重新發(fā)布繼續(xù)壓價。有些人說這都是市場行為，但為了生活，為了還清高額的車貸，誰不想賺更多錢呢？

我們迫切希望平臺能在管理部門的指導下，制定公允合理的運價機制。打擊惡意低價，制定透明公開的收費規(guī)則，公示抽成比例上限，杜絕亂收費、亂扣費行為，讓平臺行為有章可循、有據(jù)可依，也讓我們每一分錢都花得明明白白。

我們信賴平臺，相信平臺提供的貨源都真實有效。但事與愿違，不少司機伙伴都遇到過虛假貨源，或是接單之后貨主才告知我們是危險貨物或是要求我們超載運輸，想拒絕但訂金卻難以要回。

在我們眼里，你們不只是信息撮合服務商，更是道路貨運穩(wěn)步運行的重要關口。我們希望平臺能夠承擔起核查貨源和車輛信息準確性的責任。站在更持中的立場，打擊虛假訂單、處罰違規(guī)用戶、核實用戶信息、提升訂單質(zhì)量。這不僅是在維護我們的合法利益，更是在打造平臺的口碑和品牌競爭力。

我們希望平臺做好“調(diào)解人”，厘清貨主與司機權(quán)責。

“小板子”專打司機不打貨主，被貨主放空后也無法獲得應有賠償。當我們請求平臺的幫助時，簽下的《用戶協(xié)議》卻如同一方的免責說明，只能打碎了牙自己咽。

當然，我們很理解平臺的難處。企業(yè)當然是以贏利為目標，平臺的營收主要取決于發(fā)貨的貨主。我們希望平臺能夠建立起運輸糾紛投訴制度，幫助調(diào)解司機和貨主之間的糾紛，同時，在糾紛調(diào)解和責任認定中，更做到公平公正，不偏倚、不避諱。承擔起為上下游企業(yè)維權(quán)的責任，不逃避、不推脫。

我們也非常愿意參與到制度設計和糾紛調(diào)解之中，讓更廣大司機群體真正了解平臺交易規(guī)則，讓糾紛調(diào)解更加透明中立，也讓平臺運營、制度執(zhí)行多一分“人情味兒”。

我們希望平臺做好“暖心人”，把履行社會責任放在首位。

在貨運市場中，有很多都是單打獨斗的個體貨車司機，各自為戰(zhàn)、風險自擔。我們期待著更多貨車司機的聲音能夠被社會聽到。

能力越大，責任越大。體量領先的貨運平臺，應當承擔起更大的社會責任，我們認為一個龍頭平臺該有的模樣，應該是敢于擔當?shù)纳鐣髽I(yè)。

飲水思源、義利兼顧。當我們感恩社會、感恩政府的同時，也希望平臺能夠發(fā)揮自身聯(lián)系個體貨車司機的優(yōu)勢和能力，發(fā)揮凝聚貨車司機群體作用。通過與加油站、高速公路等運營單位和貨車經(jīng)銷商、維修點開展集體談判，在加油、通行費、購車、維修等方面爭取更多優(yōu)惠，為我們爭取實實在在的利益。幫助我們搭建與管理部門的溝通渠道，推動黨建和工會建設，讓我們也擁有一個路上的“家”。推動行業(yè)自律，建立行業(yè)共治共享平臺，共同創(chuàng)造行業(yè)規(guī)范發(fā)展的良好生態(tài)。

行業(yè)好，企業(yè)才好，司機才好。盡管目前道路貨運行業(yè)面臨很多困難，但我們希望能一起渡過難關，扭轉(zhuǎn)道路貨運行業(yè)低價惡性競爭的發(fā)展局面，做強道路貨運市場，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。我們希望靠勤勞的雙手成就屬于自己的人生精彩，也希望當我們向下一代講起我們的工作，能夠像父輩一樣驕傲！