2015年10月23日，國務院印發(fā)了《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。《意見》提出發(fā)展目標，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術先進、服務優(yōu)質、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網絡。重點任務是培育壯大快遞企業(yè)；推進“互聯(lián)網+”快遞；構建完善服務網絡；銜接綜合交通體系；加強行業(yè)安全監(jiān)管。
一、有利因素
（一）政策利好
2015年10月23日，國務院印發(fā)了《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》?！兑庖姟诽岢霭l(fā)展目標，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術先進、服務優(yōu)質、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網絡。重點任務是培育壯大快遞企業(yè)；推進“互聯(lián)網+”快遞；構建完善服務網絡；銜接綜合交通體系；加強行業(yè)安全監(jiān)管。
《意見》明確了快遞行業(yè)對穩(wěn)定經濟增長、促進經濟結構調整以及提高居民生活質量的重要作用，并指出，未來國家將在快遞行業(yè)深入推進簡政放權、優(yōu)化快遞市場環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度等，這些政策的實施將為快遞行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的基礎。
（二）電商物流發(fā)展迅速
近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經濟發(fā)展的新動力。
1、企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運輸、倉儲等行業(yè)向生產、流通等行業(yè)擴展，與電子商務企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。
2、服務能力不斷提升。第三方物流、供應鏈型、平臺型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務時限上有“限時達、當日遞、次晨達、次日遞”等?？商峁╊A約送貨、網訂店取、網訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務。
3、信息技術廣泛應用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識別、自動分揀技術、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動支付技術等得到廣泛應用，提升了行業(yè)服務效率和準確性。
（三）資本投入
到目前為止，順豐、申通、圓通和韻達陸續(xù)找到了各自的上市平臺。有了足夠的資本投入，這些快遞企業(yè)將有能力大舉投入軟硬件設施，從而提高整體運營效率。繼順豐之后，圓通航空首批引進的三架B737-300全貨機已經全部投入生產運行，此外，圓通計劃在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，加速在航空物流方面的布局。在快遞企業(yè)集體上市后，競爭焦點已轉向航空貨運，相比國外，我國的航空物流運輸還有很大增長空間，比如國際巨頭聯(lián)邦快遞目前擁有647架飛機，為全球200多個國家提供運輸服務。但是，發(fā)展航空運輸業(yè)需要巨額的投入，這一定要借助資本市場的力量才能得以實現(xiàn)。
二、不利因素
（一）利潤減少
近幾年，我國快遞業(yè)的利潤率不斷下滑，進入微利時代。究其原因，主要有以下三點：
1、經營成本不斷上漲。油價、土地、人力等成本增長，以及快遞網點的擴張，均使得快遞企業(yè)的經營成本不斷上漲。
2、競爭日趨激烈?？爝f業(yè)內部競爭激烈，快遞件均收入逐年下降，標志著快遞業(yè)“以價換量”發(fā)展模式的基本面沒有改變，快遞企業(yè)的盈利能力進一步下降。除此之外，隨著阿里巴巴、京東、蘇寧、亞馬遜、當當、1號店、唯品會等電商自建快遞公司，快遞業(yè)面臨市場份額日趨變小的危機。
3、同質化嚴重?？爝f業(yè)提供的服務同質化傾向嚴重，差異化服務很少，導快遞業(yè)的競爭主要集中在價格方面，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。
（二）行業(yè)誠信體系尚未建立
由于國內快遞服務需求量太大，再加上快遞行業(yè)缺乏監(jiān)督和管理，最終導致快遞服務越來越差。諸如暴力分揀、快遞丟失等情況日有發(fā)生，嚴重損害了普通消費者的利益。根據(jù)現(xiàn)有的相關法律法規(guī)，買家的快遞包裹丟失后只能獲得一點郵費的賠償。如果購買的東西價值很高，那么消費者的損失會很大。
（三）快遞車輛需合法地位
根據(jù)我國道路交通安全相關規(guī)定，客車不能裝貨，貨車不能進城。因此，一些快遞企業(yè)把依維柯、金杯等客車拆掉座椅后運貨，被相關執(zhí)法部門查扣自然是家常便飯。其實，有些城市制定了快遞運輸車輛的技術標準，并向各快遞企業(yè)分配了購車指標。但是，由于眾多民營快遞企業(yè)采用加盟制模式，總部拿到的指標，無法讓下面的加盟商購買，致使不少快遞車輛指標實際上被浪費。此外，快遞最后一公里的配送完全依賴電動三輪車，而電動三輪車在很多城市被禁行，在快遞員送貨途中經常被執(zhí)法部門查扣。
中投顧問對2017-2021年中國快遞行業(yè)業(yè)務總量預測
2014年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%。2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%。我們預計，2017年中國快遞行業(yè)業(yè)務總量將達到402億件，未來五年（2017-2021）年均復合增長率約為33.40%，2021年中國快遞行業(yè)業(yè)務總量將達到1，273億件。
中投顧問對2017-2021年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入預測
2014年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入累計完成2，045.4億元，同比增長41.9%。2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入累計完成2，770億元，同比增長35.4%。我們預計，2017年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入將達到5，010億元，未來五年（2017-2021）年均復合增長率約為31.10%，2021年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入將達到14，801億元。