由長江中游115家港口、航運、物流及貨主等企業(yè)和行業(yè)主管單位組成的長江中游航運中心港航聯(lián)盟前不久在武漢成立，以助推鄂湘贛港口航運企業(yè)轉型升級、協(xié)作發(fā)展，打造利益共同體。這是長江航運市場聯(lián)盟化發(fā)展的最新成果。

長江航務管理局數(shù)據(jù)顯示，長江經(jīng)濟帶港航企業(yè)有7100多家，還有大量私人船舶。長期以來，長江港口航運市場充分競爭、粗放發(fā)展，港航企業(yè)普遍弱、小、散、軟，行業(yè)集中度低，造成產(chǎn)能過剩、同質化惡性競爭。

近年來，沿江省市積極融入長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，順應港航業(yè)發(fā)展方向，紛紛加強區(qū)域港口航運資源整合聯(lián)動，推動長江航運走集約高效的可持續(xù)發(fā)展的新路。

早在2014年12月30日，由南京港集團等倡議發(fā)起、長江中上游17家港口參與的長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會第一次會議在南京召開，拉開了長江流域港口物流區(qū)域合作的新篇章。

2017年7月20日，由上港集團、寧波舟山港集團、南京港集團、武漢港集團、重慶港務物流集團、安徽皖江物流集團、江西九江港務集團、湖南城陵磯港集團和四川宜賓港集團9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運、民生輪船、眾誠航運5家航運企業(yè)共同發(fā)起成立的長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟在上海成立。

長江航務管理局副局長聞新祥說，成立港航聯(lián)盟，有利于實現(xiàn)航運要素有序流動，發(fā)揮多式聯(lián)運、江海聯(lián)運、江海直達的比較優(yōu)勢，在互利互惠的基礎上實現(xiàn)聯(lián)動協(xié)同，差異化發(fā)展。

然而，港航聯(lián)盟只是一個松散的聯(lián)合，以行政手段強力推進和以資本為紐帶的資源整合、區(qū)域一體化發(fā)展形成的聯(lián)接，無疑會更加緊密順暢。

2014年，湖北省決定推進武漢長江中游航運中心港航資源整合，并出臺方案、全面部署、分步實施；2015年8月，武漢港航發(fā)展集團有限公司成立。公司董事長謝宗孝說，目前武漢、黃石、鄂州、黃岡、咸寧5市范圍內國有港航資源整合已基本完成，整合效益日益凸顯；今年前9個月，公司主要指標明顯好于去年同期，增長率均達到兩位數(shù)。

在長江上游，重慶市轄區(qū)內的重慶、涪陵、萬州港區(qū)整合深入推進；在長江下游，今年上半年，江蘇省港口集團有限公司成立，江蘇省內連云港、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、常州、泰州、揚州等沿江沿海八市的國有港口企業(yè)被整合并入；此前，浙江省國有港口資源整合已基本完成。

此外，湖南城陵磯國際港務集團有限公司總經(jīng)理助理徐忠誠透露，湖南省正在大力謀劃，推進沿湘江環(huán)洞庭湖港務集團一體化發(fā)展。

與此同時，一些大企業(yè)以資本為紐帶，通過兼并重組、參股控股沿江港口、航運企業(yè)等方式，著力推進長江經(jīng)濟帶港航資源整合和一體化發(fā)展。

中遠海運集團在長江沿線投入運營的碼頭已有7個，2016年集裝箱吞吐量為1287萬標箱，目前還在持續(xù)投資新碼頭。上港集團2001年開始推行長江戰(zhàn)略，累計投資超過36億元，在沿江7個省市12個地區(qū)投資設立了22家企業(yè)，包括參股控股10個主要港口和4家主要航運企業(yè)。

目前，上港集團已基本完成了長江戰(zhàn)略性港口投資布局，長江戰(zhàn)略“點、線、面”的框架格局基本形成。去年，上海港從長江過來的集裝箱量超千萬標準箱，占總量的28％左右，長江沿線成為上海港最大的貨源地。

謝宗孝說，長江經(jīng)濟帶已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的巨大引擎，滾滾長江足以容下沿線各大港口，相互借力、聯(lián)動發(fā)展有一千條理由，相互掣肘、分裂割據(jù)一條理由都沒有。港口、航運、物流企業(yè)應該抱團發(fā)展，積極應對當前港口航運業(yè)面臨的嚴峻形勢，促進港航企業(yè)轉型升級、優(yōu)勢互補、降本增效。

上港集團總裁嚴俊表示，長江經(jīng)濟帶港航市場在天然的上下游關系影響下，業(yè)務聯(lián)動較強，港航資源整合聯(lián)動是發(fā)展趨勢。“長江航運市場聯(lián)動、一體化發(fā)展是降低物流成本、提高運輸效率和環(huán)保的重要手段，要用市場的手段最合理地分配資源，保持適度競爭，逐漸形成科學合理的體系。”