2017年全國政協(xié)和全國人大十二屆五次會(huì)議將于3月3日和3月5日在北京召開。今年是全面深化改革向縱深推進(jìn)的關(guān)鍵一年，是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會(huì)召開的年份。在這個(gè)重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)召開的全國兩會(huì)舉世矚目。機(jī)構(gòu)和專家的觀點(diǎn)顯示，穩(wěn)中求進(jìn)、大金融監(jiān)管改革、供給側(cè)改革、國企改革、“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展等將成為今年兩會(huì)的財(cái)經(jīng)熱詞。

其中，各位代表委員將給物流人發(fā)出怎樣的聲音？政府部門將給物流行業(yè)提供什么樣的政策？物流指聞聚焦兩會(huì)專題今日起持續(xù)為你呈現(xiàn)。今天帶來第一期，也是物流人最關(guān)注的話題：降成本，減稅費(fèi)。以下是來自杭州娃哈哈集團(tuán)有限公司董事長兼總經(jīng)理宗慶后的建議。

一、三大問題造成物流企業(yè)成本高企

合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是黨中央、國務(wù)院高度重視的一項(xiàng)工作。2016年9月13日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》(以下簡稱《方案》)，從簡政放權(quán)、降稅清費(fèi)等五大方面全面部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率，是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要舉措。

《方案》的出臺(tái)讓實(shí)體企業(yè)特別是物流企業(yè)振奮，但在實(shí)際運(yùn)營過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些物流成本不降反升的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（一）超限新規(guī)部分規(guī)定導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本大幅上升

2016年8月，新《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》公布，并自9月21日起施行。新規(guī)將2004年治超開始認(rèn)定的“每軸平均軸載不超過10噸，車貨總重最高不超過55噸”的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，改為以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)確定的最大質(zhì)量限值作為超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，使超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車輛的可裝貨量。

以鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、冷鏈、飲料配送等領(lǐng)域大量使用的四軸載貨汽車為例，在2004年交通部、公安部與發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知》中規(guī)定，四軸車的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為40噸，也就是四軸載貨汽車和四軸掛車的車貨總量都為40噸。9月實(shí)行的超限新規(guī)中，對四軸貨車和四軸掛車進(jìn)行了區(qū)別限定，即四軸載貨汽車超載限定為31噸，四軸掛車則為36噸。

這個(gè)修訂對廣泛運(yùn)用四軸貨車的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響，主要有四：

1、直接觸及了廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車司機(jī)的生存底線

從40噸到31噸，以車重13噸計(jì)，原來可裝27噸貨，現(xiàn)在限裝18噸，裝貨總量下降三分之一，對于平均毛利率在10%以下的物流企業(yè)來說，利潤空間被極大擠壓，原本盈利狀況就不佳的廣大中小物流企業(yè)和卡車司機(jī)的生存狀況堪憂。

2、給制造業(yè)等實(shí)體企業(yè)帶來了沉重的物流負(fù)擔(dān)

以娃哈哈集團(tuán)為例，新規(guī)實(shí)施后，公司運(yùn)費(fèi)增長了10%，一年僅物流成本將多支出近億元。

3、增加了整個(gè)社會(huì)的物流成本

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年1月中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為118.8點(diǎn)，環(huán)比升1.7%，這已是該指數(shù)連續(xù)五個(gè)月環(huán)比回升(至1月，新規(guī)實(shí)施正好5個(gè)月)，其中，以大宗商品及區(qū)域運(yùn)輸為主的整車指數(shù)為112.0點(diǎn)，環(huán)比上升1.6%，同比增長22.6%，達(dá)到近年較高水平。

4、加劇環(huán)境污染

由于單車裝載量下降，同樣的貨物需要更多的車輛來運(yùn)輸，增加道路擁堵和尾氣排放，加大了環(huán)境和空氣污染。

（二）營改增后因?qū)嶋H抵扣不足、物流企業(yè)稅負(fù)不降反升

2016年5月起，國家全面推行營改增，這是黨中央、國務(wù)院從深化改革的總體部署出發(fā)做出的重要決策，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級、減輕企業(yè)賦稅的重要舉措，但由于相關(guān)細(xì)化配套措施不到位，企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營中，稅負(fù)不降反升。以物流企業(yè)為例，原因主要有兩方面：

一方面是營改增后，稅率由3%調(diào)至11%，雖然可多一些房租進(jìn)項(xiàng)稅之類的抵扣，但由于處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個(gè)體運(yùn)輸戶因征管難度大、無法開具增值稅發(fā)票，從而使企業(yè)真正能取得的可納入增值稅抵扣范圍的票據(jù)極少，負(fù)擔(dān)反而加重。

另一方面是稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，加上相關(guān)部門原來承諾的相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)返回政策因各種原因少有兌現(xiàn)，也增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。據(jù)娃哈哈物流部門測算，原征營業(yè)稅時(shí)承運(yùn)商平均稅負(fù)在3.6%左右，改征增值稅后，因?qū)嶋H抵扣不足，平均稅負(fù)達(dá)5%以上。物流企業(yè)稅負(fù)增加，只能提高運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)輸鏈條上的廣大企業(yè)成本亦隨之增加。

（三）高速公路到期后繼續(xù)延期收費(fèi)

我國的收費(fèi)高速公路始于上個(gè)世紀(jì)90年代，根據(jù)“特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年，投資規(guī)模大、回報(bào)周期長的高速公路可以約定超過30年”的規(guī)定，不少公路都將迎來收費(fèi)到期的高峰。但現(xiàn)在不少到期的高速公路又進(jìn)行了延期收費(fèi)，如江蘇寧馬高速公路，2013年到期后延期收費(fèi)三年，現(xiàn)在繼續(xù)延期收費(fèi)，到期公路的持續(xù)延期收費(fèi)也在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本。

二、三項(xiàng)建議

針對以上問題，特提出如下建議：

1、建議相關(guān)部門能在兼顧安全與效率的前提下，對車輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂。如針對四軸貨車在各領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實(shí)情況，將四軸貨車與四軸掛車實(shí)施統(tǒng)一的限重標(biāo)準(zhǔn)(36噸)，既能適當(dāng)緩解廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車司機(jī)的生存壓力，也能降低整體物流成本。

2、建議切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶異地代開增值稅發(fā)票問題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象。同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，制定完善統(tǒng)一、明確、可持續(xù)的財(cái)政返還政策，真正落實(shí)“營改增”，促進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸成本真正下降。

3、建議降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化。根據(jù)交通部發(fā)布的全國道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì), 現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%，因此降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將有效降低整個(gè)社會(huì)物流成本。對到期的高速公路，建議國家堅(jiān)持“限期收費(fèi)”，唯有將高速公路收費(fèi)納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。對于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公開收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化，增加政府公信力。