作為全國政協(xié)委員、傳化物流“掌門人”，徐冠巨自2012年起，連續(xù)5年在兩會提案中聚焦物流行業(yè)發(fā)展。今年兩會期間，徐冠巨在提案中呼吁發(fā)展“智慧供應(yīng)鏈”，再次引發(fā)行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。

　　物流供應(yīng)鏈仍需深耕

　　“與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平還不高。企業(yè)生產(chǎn)什么、為誰生產(chǎn)、向誰采購、生產(chǎn)多少、庫存多少等都是依靠經(jīng)驗決策，容易導(dǎo)致供需錯配、庫存高企，浪費了資源，增加了成本?！毙旃诰拚f。

　　據(jù)徐冠巨介紹，在一條高效協(xié)同的供應(yīng)鏈上，上下游企業(yè)之間、企業(yè)和用戶之間，通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，高效便捷的分享信息、交換資源和生產(chǎn)調(diào)度，能夠降低運輸成本5%—15%，降低整個供應(yīng)鏈運作費用10%—25%，縮短企業(yè)訂單處理周期35%，減少庫存10%—30%，縮短現(xiàn)金循環(huán)周期20%左右?！疤嵘?yīng)鏈管理，若把企業(yè)產(chǎn)品庫存率降低4個百分點，當(dāng)年即可減少3.6萬億元資金的占用。若把歷年庫存占當(dāng)年GDP的比例降低10個百分點，則能盤活7.4萬億元的社會資源?！毙旃诰拚f。

　　供應(yīng)鏈的高效協(xié)同對降低實體經(jīng)濟(jì)成本成果顯著。而目前我國供應(yīng)鏈缺少大型平臺型企業(yè)的整合與支撐，國家層面也尚未出臺有關(guān)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展規(guī)劃或支持政策。對比發(fā)達(dá)國家，美國則在2005年將“物流管理協(xié)會”更名為“供應(yīng)鏈管理協(xié)會”，宣告全面進(jìn)入供應(yīng)鏈時代；日本大力發(fā)展高效供應(yīng)鏈管理，確保了“零庫存”和精益生產(chǎn)。

　　“物流供應(yīng)鏈應(yīng)用的意識還不深入。對很多企業(yè)來說，供應(yīng)鏈管理不過是個新名詞?！毙旃诰拚f，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”突出了平臺的價值，信息化在消費端風(fēng)風(fēng)火火，在生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)還是冷冷清清。各生產(chǎn)企業(yè)之間缺少開放共享的信息化平臺，都是“信息孤島”、各自為政，物流供應(yīng)鏈的主干沒有打通。

　　線上線下共生共榮

　　2017年，共享單車市場開啟了“下半場”市場投放時間競賽，而其中自行車的采購、運輸、投放環(huán)節(jié)都是重資產(chǎn)運營。如何輕裝上陣？

　　為實現(xiàn)快速精準(zhǔn)鋪車，北京拜克洛克科技有限公司選擇了傳化易貨嘀，為其提供干線運輸、倉儲、安裝、投放等整體服務(wù)，對其供應(yīng)鏈進(jìn)行一體化優(yōu)化。

　　這套融合了物流服務(wù)、信息服務(wù)、金融服務(wù)等一系列供應(yīng)鏈解決方案，“縮影”了傳化物流戰(zhàn)略邏輯——為中國公路網(wǎng)裝“軟件”，從建設(shè)以物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和專業(yè)物流服務(wù)為主的城市物流中心，逐步通過互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈金融等手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條。

　　“我們覺得乘坐火車出行非常便捷。很大原因是因為火車站鋪點廣泛，與之配套的信息平臺建設(shè)也很完善。12306APP覆蓋了全國范圍，我們手指動一動就能買到各地的火車票。貨運也是一樣?！毙旃诰拚J(rèn)為，線下鋪點公路港，線上建設(shè)信息平臺，為供應(yīng)鏈的完善提供了基礎(chǔ)底座?！澳壳埃锻七M(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃（2016-2020年）》發(fā)布，傳化物流將根據(jù)大通道物流樞紐節(jié)點和市場需求布局公路港，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到哪里，傳化網(wǎng)就搬到哪里。我們的目標(biāo)就是建成一張全國互聯(lián)互通的大網(wǎng)。”徐冠巨說。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是打通供應(yīng)鏈的前提。目前，物流概念由從傳統(tǒng)物移概念向供應(yīng)鏈管理概念轉(zhuǎn)換。供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)信息集約、資源合理分配，物流運作更加高效，將成為未來實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的核心競爭力。

　　四川內(nèi)江威玻新材料公司（簡稱“威?！保┫嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，先前威玻旗下的十多個子公司分別與不同的物流企業(yè)對接，業(yè)務(wù)散，運輸整合能力弱。2015年威玻和傳化物流合作以來，原材料由同城配送平臺易貨嘀運到工廠，產(chǎn)品由干線運輸平臺陸鯨調(diào)度性價比最高的長途運力運到下游商家所在的城市。到了浙江、上海等主要銷售區(qū)域，所有貨可以先統(tǒng)一運到當(dāng)?shù)毓犯鄣膫}庫，然后再用易貨嘀完成高效的分撥配送，全程“一單到底”，各個節(jié)點都可以在線上實現(xiàn)跟蹤。同時，在這個過程中，傳化物流還為威玻提供了保理和融資租賃服務(wù)，解決了企業(yè)付款周期長、物流企業(yè)墊資壓力大等問題。

　　探索實踐智慧供應(yīng)鏈

　　物流供應(yīng)鏈服務(wù)是一項“交鑰匙的工程”，能夠提供“倉儲+保理+物流配送+交付+代收+支付結(jié)算+保險保價”等全鏈條服務(wù)，真正降低實體經(jīng)濟(jì)物流成本。面對愈演愈烈的國際產(chǎn)業(yè)競爭和中國制造轉(zhuǎn)型升級的迫切需要，提升我國供應(yīng)鏈管理水平已迫在眉睫。

　　“供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈系統(tǒng)平臺對于提振實體經(jīng)濟(jì)有著重要作用?！毙旃诰拊诮衲甑膬蓵岚钢校粲醢l(fā)展“智慧供應(yīng)鏈”，并坦言，集成和提升供應(yīng)鏈體系應(yīng)該被上升到國家戰(zhàn)略的高度。徐冠巨建議把智慧供應(yīng)鏈服務(wù)列為重點扶持產(chǎn)業(yè)，出臺專項規(guī)劃和系統(tǒng)性政策，引導(dǎo)市場共同探索實踐智慧供應(yīng)鏈。

　　當(dāng)前，各行業(yè)中，物流企業(yè)貫穿供應(yīng)鏈上下游，向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型具有先天優(yōu)勢。徐冠巨建議，重點鼓勵具有平臺基礎(chǔ)和信息化優(yōu)勢的物流企業(yè)加快延伸服務(wù)鏈條，提供供應(yīng)鏈增值服務(wù)，率先向智慧供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型；并在這個基礎(chǔ)上，培養(yǎng)、支持一批平臺型智慧供應(yīng)鏈服務(wù)龍頭企業(yè)，培育若干全國性或行業(yè)性的大型智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)平臺，組織形成供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同。

　　此外，針對“信息孤島”導(dǎo)致信息互通不暢的問題，徐冠巨告訴記者，若要打通智慧供應(yīng)鏈主干網(wǎng)絡(luò)，支持龍頭企業(yè)建設(shè)開放共享的供應(yīng)鏈管理信息平臺，引導(dǎo)和推動供應(yīng)鏈各節(jié)點主體向平臺集聚和信息共享，或是有效方式之一。