1980年，運(yùn)10干線客機(jī)首飛，我國有了自行研發(fā)大飛機(jī)的能力。37年后，我國首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)C919首飛成功。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，我國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，也正從民航大國邁向民航強(qiáng)國。

　　研發(fā)

　　完成102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

　　5月5日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919振翅長(zhǎng)空，人們歡欣鼓舞的同時(shí)，一些“不和諧”聲音也隨之而來：C919客機(jī)的許多零部件是“外包”的，供應(yīng)商來自世界各國，中國只是“造了個(gè)殼”。

　　實(shí)際上，飛機(jī)制造的兩大“巨頭”——波音和空客，也不是自己生產(chǎn)所有的零部件。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法。而自主設(shè)計(jì)能力，才是重要的核心技術(shù)。例如，空客公司有1500多家供應(yīng)商，分布在全球27個(gè)國家，其中30%的部件在美國制造。

　　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中國商飛”）上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)、C919客機(jī)項(xiàng)目行政指揮韓克岑介紹，C919客機(jī)的研制采用的就是“主制造商—供應(yīng)商”的模式。其中，機(jī)體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等。發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)，則根據(jù)需求，由國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作共同完成。

　　“供應(yīng)商可以來自全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”C919客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝說，飛機(jī)設(shè)計(jì)研制是一項(xiàng)科技攻堅(jiān)的大型工程，為此，中國商飛公司團(tuán)隊(duì)完成了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動(dòng)技術(shù)、新材料、強(qiáng)度設(shè)計(jì)等多方面。

　　“中國商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機(jī)上有幾百萬個(gè)接口，絕不是簡(jiǎn)單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案?！彼a(bǔ)充道。

　　考驗(yàn)

　　適航審定層層把關(guān)

　　“讓國產(chǎn)大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天”是國家意志，亦是全國人民“中國夢(mèng)”的一部分。作為我國按國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的第一款干線商用客機(jī)，首飛上天只是C919客機(jī)邁出的第一步。接下來，等待它的是一系列考驗(yàn)：取得我國民航局的適航認(rèn)證、取得歐洲、美國等國家和地區(qū)的適航認(rèn)證、走出國門進(jìn)入主流航空市場(chǎng)……

　　一架飛機(jī)是否安全，不是制造商說了算，而是要經(jīng)過相關(guān)部門的一系列安全性測(cè)試。適航審定是民用客機(jī)安全性能的“保證書”，是走向航空市場(chǎng)的“通行證”。目前，C919客機(jī)從首飛到投入商業(yè)飛行，還需完成型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定和運(yùn)行許可批準(zhǔn)三個(gè)環(huán)節(jié)。

　　作為一架瞄準(zhǔn)國際市場(chǎng)的商用飛機(jī)，C919客機(jī)拿到我國民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證還不夠，要走出國門進(jìn)入主流航空市場(chǎng)，還需要在歐洲、美國等國家和地區(qū)取得適航認(rèn)證。據(jù)悉，目前中加雙邊適航協(xié)議已順利簽署，中美雙邊適航磋商取得積極進(jìn)展，中歐適航合作進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　下一步民航局將積極鼓勵(lì)國內(nèi)航空公司使用C919客機(jī)，并不斷推進(jìn)中外適航合作，大力支持中國商飛拓展國際航空市場(chǎng)。專家預(yù)測(cè)，一旦C919順利獲得其他國家和地區(qū)的適航認(rèn)證，將有望獲得更多國際訂單，成為被國際航空市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的商用飛機(jī)。

　　發(fā)力

　　產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈

　　民航客機(jī)的研制是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅要有研制能力、試飛能力，還要有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力。一款民航客機(jī)產(chǎn)品是否成功，不僅取決于技術(shù)上的突破，更體現(xiàn)其在商業(yè)上的應(yīng)用價(jià)值。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年僅我國航空運(yùn)輸市場(chǎng)就需要干線客機(jī)5952架，價(jià)值近9000億元。

　　“C919不只是一個(gè)型號(hào)，更牽動(dòng)著一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果沒有國之重器的發(fā)展，就沒有中國產(chǎn)業(yè)的‘黃金龍骨’。”中國自主研制的運(yùn)10干線客機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)說。

　　中國商飛公司董事長(zhǎng)、黨委書記金壯龍介紹，C919客機(jī)帶動(dòng)形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈；C919客機(jī)推動(dòng)建立了16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

　　目前，C919客機(jī)已經(jīng)獲得東航、國航、南航、海航、川航、德國普仁航空、平安國際融資租賃等全球23家企業(yè)的570架訂單，市場(chǎng)的認(rèn)可就是對(duì)C919客機(jī)的最佳肯定。

　　在國際上，德、英、美等西方媒體對(duì)C919的首飛也倍加關(guān)注。德國《世界報(bào)》文章稱：“今后中國航空公司不會(huì)僅僅依靠空客和波音?！庇吠干缯J(rèn)為：“未來幾十年中國商飛可能打破波音與空客的雙雄局面?！泵绹芯€電視新聞網(wǎng)評(píng)價(jià)稱：“這款飛機(jī)的首飛是中國民用航空工業(yè)發(fā)展里程碑式的進(jìn)步。不過，C919還要經(jīng)過很長(zhǎng)的路才能開始載客，與美國和歐洲的‘同行’競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>