近讀吳官正新著《閑來筆潭》，其中《肝膽相照的幾位朋友》一文，專門有一節(jié)寫的是“正直能干的黃懋衡”。

她這一生，航空是專業(yè)，信息化是愛好，物流業(yè)是責(zé)任。

　　一部車，10年跑了33萬公里，考察調(diào)研，勞累奔波，為的是江西物流；78歲高齡，心不言退，熱情似火，諍言依然，為的是江西發(fā)展。

　　在同事們的眼中，她是個領(lǐng)軍人物，能凝聚起大家的力量，推動江西物流向前走。

　　在她心中，物流讓她歡喜讓她憂。有起點沒終點，她還會干下去。

觀念的誤區(qū)

　　大數(shù)據(jù)時代走來，中國電商物流升級換代異軍突起。江西物流再不能漫步于“交通運輸”的傳統(tǒng)觀念和初級階段。

　　彭春蘭：“物流”一詞是舶來品。二戰(zhàn)紛飛的炮火中，當(dāng)美軍大批彈藥、軍衣、罐頭等各種軍需物品，高效有序地送到前線或者后方，“物流管理”應(yīng)運而生。二戰(zhàn)結(jié)束后，美國商人又提出了“企業(yè)物流”的概念。此后物流業(yè)風(fēng)生水起，再生了三方物流，乃至四方物流。這些詞匯的進化，印證了觀念引領(lǐng)價值，顯示了流通效率終于與生產(chǎn)效率相輔相成，我中有你，你中有我。

　　今天，大數(shù)據(jù)引發(fā)的社會變革正在日益顯現(xiàn)。由馬云領(lǐng)銜的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技”，志在謀劃中國的千億物流網(wǎng)。在這場打造電商物流新版圖的風(fēng)云際會中，江西準(zhǔn)備好了嗎？

　　黃懋衡：過去我很少涉足經(jīng)濟領(lǐng)域，2008年金融危機后，十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計劃陸續(xù)出臺，其中唯一的一個非制造業(yè)就是物流業(yè)。鑒于我過去一直關(guān)注信息技術(shù)的應(yīng)用，也鑒于我退休之后，還擔(dān)任了省交通運輸與物流協(xié)會的名譽會長，在這兩條必然的運動軌跡交匯點上，就產(chǎn)生了我對現(xiàn)代物流信息化關(guān)注的偶然。其結(jié)果是：不看不知道，一看嚇一跳；各級文件一大堆，現(xiàn)實情況不太妙。

　　首先是觀念上的距離。

　　物流應(yīng)該包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等七大要素，屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)范疇。

　　可很多人對物流的理解，還停留在兩個觀念誤區(qū)中：

　　誤區(qū)之一：認(rèn)為只要提高交通運輸能力就能帶動物流業(yè)發(fā)展。于是在“火車一響，黃金萬兩”、“要致富，先修路”的傳統(tǒng)觀念帶動下，致力于通高速、修碼頭、建機場等等方面。當(dāng)然交通是物流業(yè)發(fā)展的必要條件，但這畢竟不是充分必要條件。君不見：在我省的高速上有相當(dāng)多“留下過路錢”的過客，或撒歡回家的“空車”，甚至有些路段“前難見古人，后難見來者”。無怪相關(guān)部門要求解釋:為什么我省有如此優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，高速公路的通車?yán)锍膛湃珖?位，而物流總費用占GDP的比重卻高出全國平均水平1.3個百分點?？梢娝鼈冎g不存在必然的因果關(guān)系?，F(xiàn)以學(xué)生用的教材為例，試說明物流的內(nèi)涵遠不止交通運輸。是的，印刷廠需將印刷裝訂好的教材運輸?shù)叫氯A書店的物流倉庫。在這里先將教材裝卸、搬運，分類碼垛堆放。開學(xué)前，堆積如山的教材需要按學(xué)生的年級、人數(shù)，分政史地、數(shù)理化美等分類，完成防水包裝、捆扎，再貼上識別標(biāo)簽等工序，經(jīng)過再次搬運、裝卸后，配送到各地的學(xué)校和書店，與學(xué)生見面?，F(xiàn)在列舉的教材，是一種比較好“伺候”的物品，它不怕積壓、不懼冷暖、不是鮮活……但也存在物流的其他共性問題，例如需要全面考慮裝載的內(nèi)容和配送路程是否匹配優(yōu)化？回程是否可以搭載？如何降低空載率，以減少物流成本等等。

　　誤區(qū)之二：認(rèn)為引進大型制造業(yè)項目、引進大型商貿(mào)綜合體就會自動帶動物流業(yè)。古人亦知曉“兵馬未動，糧草先行”，可見服務(wù)業(yè)的重要性。當(dāng)今土地、勞動力的優(yōu)勢風(fēng)光不再，原料、零配件、產(chǎn)成品能否及時、安全的出入,已成為投資者保證生產(chǎn)線正常運行、減少廠區(qū)倉儲面積、加快資金周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。佛山陶瓷業(yè)大量轉(zhuǎn)移到高安八景，若其400條生產(chǎn)線全部投入運行，將有近億噸的物流進出；南昌百世特太陽能玻璃薄膜板的產(chǎn)能若達1吉瓦時，也需要1萬輛20噸的集裝箱進出。小到“煌上煌”每天都要為成百上千家專賣店，按各自預(yù)定的品種和數(shù)量配送；大到江鈴30萬輛汽車生產(chǎn)線有上萬種的物品需要適時供應(yīng)。由此我們能感受到：物流業(yè)不僅是服務(wù)業(yè)，它還是投資環(huán)境，而且也是實體經(jīng)濟。

　　近年來電商異軍突起，大大地改變了商貿(mào)的經(jīng)營模式。有人走進時裝店只是為了試穿、找手感；“打醬油”從當(dāng)下時髦用語樸實轉(zhuǎn)身，變成實實在在的網(wǎng)上買醬油。在電商競爭中，有一個重要的打拼條件就是配送速度。然而地球人都知道，沒有足夠合理的倉儲布局，速遞不能只靠“踩油門”來實現(xiàn)。難怪馬云在打造完“天網(wǎng)”后，宣布“退休”，僅僅18天后，又全力以赴布控物流“地網(wǎng)”。

　　2012年7月，國家領(lǐng)導(dǎo)人在視察成都傳化公路物流平臺后指出：“生產(chǎn)決定流通，流通也會決定生產(chǎn)。貨暢其流可以促進消費，進而擴大生產(chǎn)。我們在認(rèn)識上必須更加重視流通。物流企業(yè)通過兼并重組、依靠信息技術(shù)做大做強，形成網(wǎng)絡(luò)，就可以上一個新的臺階?！?/span>

面臨的窘境

　　正確的思路來自清醒的認(rèn)知。觀察紛繁復(fù)雜的經(jīng)濟現(xiàn)象，往往能從文化視角追根溯源。物流業(yè)面臨的種種窘境，似乎在散文《江西老表》中找到了注解。

　　彭春蘭：看到這幾年大街小巷送快遞的員工，最有趣的變化是他們的裝備，從自行車到三輪車，再到小面包車。近三年全國快遞業(yè)務(wù)年均增長50%以上，網(wǎng)購興起已改變了我們的生活，電商物流正在形成新的經(jīng)濟增長點?？梢灶A(yù)計，隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，必然要求供應(yīng)鏈管理特別是物流業(yè)加快現(xiàn)代化步伐。但從我省現(xiàn)狀看，面臨這股發(fā)展強勁勢頭的卻是諸多窘境。

　　黃懋衡：劉上洋發(fā)表的散文《江西老表》，分析了江西老表有幾個特點，如溫和守矩而缺乏敢為天下先的精神，有小聰明但缺乏大視野，會讀書但缺乏創(chuàng)造力等等，我看對分析物流業(yè)發(fā)展問題也能有所啟發(fā)。讓我們共同揚長避短吧。

　　辯證法認(rèn)為，外因是變化的條件，內(nèi)因則是變化的根據(jù)。

　　先從內(nèi)因方面看：江西物流業(yè)的從業(yè)人員，雖然也十分關(guān)注外界物流業(yè)的變化和進步，但在改變自身物流現(xiàn)狀上仍有兩個思想關(guān)卡難過。一是小打小鬧，愛耍小聰明。自以為有個臨街店面、在某條線路上有一些相對固定的貨源需求關(guān)系、有幾個信得過的有車族哥們，平時收支平衡，略有結(jié)余。但有時為了多賺一些，于是“富貴險中求,惡向膽邊生”，超載、超速、疲勞駕駛的動作也會多一些。難怪有的地方，以能大量改裝掛車自豪。二是“寧當(dāng)雞頭，不當(dāng)鳳尾”，難以抱團發(fā)展。他們很難接受信息共享。所以江西在近兩萬家“散、小、多、弱”物流企業(yè)中，幾乎沒有自主品牌的物流企業(yè)。

　　再從外因方面看：事物發(fā)展的內(nèi)因和外因是相對的，政府領(lǐng)導(dǎo)對物流業(yè)發(fā)展的重視程度，是由領(lǐng)導(dǎo)者內(nèi)因決定；但對江西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而言，其又是外因?，F(xiàn)代物流業(yè)的績效主要見諸于整個產(chǎn)業(yè)鏈，所以不能完全以它自身產(chǎn)生的利稅論“英雄”，甚至由此低估了它對國民經(jīng)濟發(fā)展的影響，低估了它在反映一個地區(qū)綜合實力方面的重要作用。更不能因為它牽涉面廣組合難度大、需要協(xié)調(diào)的矛盾復(fù)雜、經(jīng)濟回報率慢、政績顯示度低……而回避矛盾。上述種種，都使得外因“窘境”時有發(fā)生。例如：物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制是一個眾多部門參與的議事機構(gòu)，一年開次把會，各說各的，不能形成決議，更無法檢查問責(zé)。11個設(shè)區(qū)市也各有千秋，垂直管理還是網(wǎng)格化管理尚無定論；政府工作報告中列舉的物流項目，尚有一些名不副實、動作遲緩，甚至紋絲未動的情況。相比之下，2010年9月河南省在江西省召開的中博會上，舉辦了“現(xiàn)代物流業(yè)與中部崛起論壇”，會議形成的觀點是——“中部崛起，現(xiàn)代物流業(yè)是支撐”。福建省在交通運輸部的支持下，投資幾個億成立了信息中心，綜合了海陸空各方面物流信息。對此我們似乎有所遜色。

產(chǎn)業(yè)鏈缺失

　　客戶和消費者需要更便捷周到的服務(wù)，物流企業(yè)期望降低成本增加盈利。要實現(xiàn)共贏，核心是搭建“物流公共信息平臺”，打造全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　彭春蘭：有物流企業(yè)承諾一日三送、四送，北京的消費者甚至當(dāng)天網(wǎng)上下單當(dāng)天收到貨。這樣的快速是建立在完備的物流平臺基礎(chǔ)上。從目前看，我省物流業(yè)存在產(chǎn)業(yè)鏈和信息化的雙重缺失，致使走不快也做不大。插上這雙翅膀，才能把江西物流業(yè)推向“高速路”。

　　黃懋衡：我很欣賞下面的這段表述，即：現(xiàn)代物流應(yīng)利用先進信息技術(shù)和物流裝備，有機整合七大物流環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化。以此將整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，使物流業(yè)對廠家、對商家、對客家，都能服務(wù)到家。

　　說起來容易，做起來難。

　　新華物流想學(xué)上海華環(huán)物流交易市場，司機交驗身份證、駕駛證、車輛行駛證后，可到觸摸屏上查到所需貨源信息；貨源經(jīng)紀(jì)人將貨源信息如去向、重量、體積等，發(fā)布在交易大廳租賃的攤位上方的顯示屏上；交易大廳將所有信息實時綜合分類整理，在大屏幕和觸摸屏上公布并及時更新；同時對交易雙方的誠信進行監(jiān)督。然而，新華物流在經(jīng)過三年多的調(diào)研、論證、軟件開發(fā)、籌建、招商后，目前選址仍處于猶豫不決的狀態(tài)。

　　銀燕物流園很早就把傳化物流作為自己的學(xué)習(xí)榜樣，交易大廳的建筑結(jié)構(gòu)、停車場的選址等都極其相似。但業(yè)務(wù)大廳里的大型LED顯示屏，卻是漆黑一片。物流園區(qū)業(yè)主不管物流只管物業(yè)。

　　長運將京山物流交易場所遷至小蘭大通興發(fā)，貨源經(jīng)紀(jì)人增加了3倍，停車場面積也有適度的集中和擴大，但是信息集中共享仍是一片空白。和廣州林安物流園相去甚遠。

　　上述三個事例，說明了我們的差距。當(dāng)然我們也有亮點，如郵政速遞面對電子商務(wù)風(fēng)暴的興起，借助自己固有的陣地優(yōu)勢，嘗試了自建倉儲，為省內(nèi)上千家加油站內(nèi)便民店配送日用品。這家企業(yè)還主動請纓，為江鈴4S店配送汽車各類零配件，大到發(fā)動機，小到專用螺釘，一應(yīng)俱全。又如九州通藥業(yè)物流將制藥廠與藥店、醫(yī)院之間信息流、物流、資金流環(huán)環(huán)相扣，實現(xiàn)了無縫銜接。這一切都貫穿了信息技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)然在這背后是物流從業(yè)人員思想認(rèn)識的前衛(wèi)。我們也從他們的實踐中看到了希望。

出路的必然選擇

　　走大型化、社會化、專業(yè)化之路是必然選擇，推動競爭、創(chuàng)新、實干，更需要整合資源的胸懷，凝聚起抱團發(fā)展的力量。

　　彭春蘭：古人說“工欲善其事必先利其器”，可江西的物流業(yè)，更多的企業(yè)實際上只是一張桌子、一把椅子、一間租來的屋子和一部電話，墻上再貼上一些物流信息表的托運部。改變“散、小、多、弱”的現(xiàn)狀迫在眉睫，否則，在新一輪中國物流大提速中，我們會又一次與機遇擦肩而過。

　　黃懋衡：當(dāng)前我省物流業(yè)的發(fā)展必須齊心協(xié)力，奮起直追，迎難而上。

　　首先，輿論廣宣傳，上下有共識。對上要引起領(lǐng)導(dǎo)對發(fā)展物流業(yè)的認(rèn)知和重視，真抓實干。對下引起廣大群眾對物流業(yè)的關(guān)注，請人大代表、政協(xié)委員到基層視察座談，了解廣大藍領(lǐng)物流從業(yè)人員工作的艱辛，如節(jié)假日快遞等；了解在現(xiàn)代物流業(yè)中高科技的應(yīng)用，如對煙花爆竹產(chǎn)供銷全程進行全方位安全監(jiān)控等；了解8月1日將實施的“營改增”政策的利弊，如中小企業(yè)開具抵扣證明很難、與地方財政關(guān)系疏遠等等；了解物流現(xiàn)行法規(guī)政策的執(zhí)行情況等等。

　　其次，既請外來的“和尚”傳真經(jīng)，又育自家的“漢子”創(chuàng)新路。如浙江省在金華和義烏之間的金義新區(qū)，零地價劃出1500畝地給馬云，作為其在全國8個電子商務(wù)物流地網(wǎng)工程的老大。我們可否邀請該團隊來贛，在這塊物華天寶之地，牽著我們過河。對我們自家實力較強的綜合型物流企業(yè)，也要在政策上、資金上扶持其做大做強，創(chuàng)出江西的品牌。有的要學(xué)習(xí)廣州林安四方物流的運作模式，不求本身具有運力和貨源，但求掌控運力和貨源信息，提供雙方信息的交換環(huán)境，保證信息的可靠性。有的可學(xué)蘇州天天快遞、江西郵政快遞，對某些產(chǎn)業(yè)群提供切實的第三方物流服務(wù)。

　　再次，政府要心中有全局，手中有典型。政府對全局性的物流規(guī)劃一定要有具體的實施辦法，要定期檢查，不可束之高閣，形同虛設(shè)，無人問責(zé)。希望政府安排省信息中心直接掌控物流的公共信息：及時公布國家相關(guān)政策，公布全省水、路、空的運力實時情況及物流企業(yè)基本情況、相關(guān)科研教育機構(gòu)的基本情況等。另外也希望政府能把經(jīng)營多年、在全國具有一定影響的洪城商圈當(dāng)做抓手，將改造提升任務(wù)步步落實，在改造中凝聚力量，在提升中增強信心；或以華南城的物流供應(yīng)鏈為題，避免重蹈洪城商圈之覆轍。

江西的“物流夢”是什么？讓我們在清醒中環(huán)顧周圍，讓我們在冷靜中審視自己。記住我們是全國物流網(wǎng)上的一個節(jié)點，我們必須承擔(dān)著全國物流網(wǎng)的任務(wù)。我們在服務(wù)，我們一定要令我們的服務(wù)對象心滿意足。

嘉賓名片

黃懋衡 女，1935年生，福建閩侯人。享受國務(wù)院特殊津貼專家。1958年西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，曾任南昌航空工業(yè)學(xué)院副院長、院長，教授；1993-1999年任江西省副省長；1999.1-2007.1任江西省政協(xié)副主席；1997-2002年任九三學(xué)社江西省委主委?，F(xiàn)任江西省交通運輸與物流協(xié)會名譽會長。

特約主持人名片

彭春蘭 女，1948年生，江西安福人。高級記者，享受國務(wù)院特殊津貼專家。在江西日報社從事新聞采編工作37年，歷任副總編、副社長、總編輯。原江西省人大常委會委員、環(huán)資委副主任委員；江西省記協(xié)副主席、江西省散文學(xué)會會長。南昌大學(xué)、江西師大商學(xué)院等高校客座教授。