近年來，在鋼鐵行業(yè)產能過剩、盈利困難的情況下，鋼鐵企業(yè)紛紛采取各種措施降本增效。除了在降低生產成本、改善產品品質和擴大銷售份額方面做足功夫之外，很多鋼鐵企業(yè)把目光轉向對傳統(tǒng)物流模式的改革上，進一步挖掘物流領域的利潤空間。那么，我國鋼鐵物流行業(yè)現狀如何呢？

  鋼鐵物流行業(yè)現狀：總體成本仍較高 “互聯(lián)網+”是趨勢

  鋼鐵物流行業(yè)面臨的問題

  鋼鐵物流行業(yè)是以鋼鐵為載體，以物流為運作，以信息為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，客戶流、資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產業(yè)、現代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。具體而言，鋼鐵物流主要包括鋼材（及其原材料）的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息平臺和電商商務等環(huán)節(jié)。

  中國鋼鐵物流效率雖有所提升，物流專業(yè)化水平也持續(xù)提高，但總體來看，中國鋼鐵物流成本依然較高。

  目前我國鋼鐵物流行業(yè)仍存在不少問題，主要為：一是產業(yè)布局不合理，行業(yè)集中度低；二是企業(yè)“散、亂、小”，缺乏競爭力；三是物流成本高，企業(yè)效益差；四是業(yè)務功能單一，增值服務缺失。此外，還存在專業(yè)化人才奇缺；信息化、科技化水平不高；管理理念和運營模式落后；法制意識薄弱，缺乏自律性等問題。

  從歐美、日本等經濟發(fā)達國家的實踐看，第三方鋼鐵物流在鋼鐵流通中發(fā)揮著重要作用。當前，我國鋼鐵產業(yè)面臨著結構調整和轉型升級的迫切任務，隨著行業(yè)競爭的日趨激烈，越來越多的企業(yè)意識到發(fā)展第三方物流的重要性。

  鋼鐵物流行業(yè)面臨著從粗放式增長向集約式增長的轉變，鋼廠和鋼鐵貿易流通商在傳統(tǒng)的鋼鐵現貨交易基礎上也發(fā)展了許多具有現代服務功能的新領域，涌現了一批現代化的集鋼材倉儲、加工配送、運輸和交易等為一體的鋼鐵物流園區(qū)，鋼鐵電子商務也得到不斷的完善、創(chuàng)新和推廣，這將有助于全面提升我國現代鋼鐵物流加工配送服務功能并改善我國鋼鐵流通格局。如果我們借鑒引進國外物流先進理念、經驗和技術，實現物流現代化，把社會專業(yè)化分工的優(yōu)越性充分發(fā)揮出來，那么鋼鐵物流面臨的問題也有望逐步改觀。

  “互聯(lián)網+”物流趨勢

  隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。縱觀物流的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現除了互聯(lián)網信息技術的支持之外，“互聯(lián)網+”更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點燃了整個行業(yè)的激情。

  中國公路運輸物流市場的規(guī)模高達4萬億，但傳統(tǒng)的物流行業(yè)由于信息化技術落后導致信息不對稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點，正困擾著這個萬億級市場的快速發(fā)展。物流成本居高不下，在“互聯(lián)網+”時代背景之下，作為物流企業(yè)，就需要主動迎接“互聯(lián)網+”所帶來的供應鏈變革和商業(yè)創(chuàng)新的機遇與挑戰(zhàn)。

  中國物流成本占中國國內生產總值的18%，不僅遠遠高于發(fā)達國家，也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達國家中，物流成本占成品最終成本的10%~15%，發(fā)展中國家大約在15%~25%之間，而中國的物流成本占生產成本比重達30%~40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產要素，物流成本居高不下，是對社會資源的極大浪費。

  可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點（環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送），傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一是由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地。

  二是由于傳統(tǒng)物流的產業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發(fā)現和故障的處理存在滯留現象?！斑\輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛。

  中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》表示，對于互聯(lián)網物流行業(yè)而言，接下來應該按照朝著信用評價體系建立、線上支付閉環(huán)實現、物流生態(tài)圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項復雜的工程，對于企業(yè)而言，是一場新的革命。行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有3~5年的時間。機遇與挑戰(zhàn)并存。

  對中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的建議

  目前，國際上大的鋼材生產商都把目光放在中國市場，其良好的產品質量和完善的營銷管理模式必將對中國鋼鐵企業(yè)產生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿易網絡，將無法在未來中國鋼材市場上穩(wěn)住腳跟。因此，完善鋼鐵行業(yè)的物流組織模式，增強為鋼材使用者服務的手段，提升中國鋼鐵物流業(yè)的整體競爭能力成為當務之急?？梢詮南旅鎺c進行改進：

  首先，鋼鐵企業(yè)必須改變只重視生產系統(tǒng)的技術改造，不重視現代物流的意識，把現代物流作為企業(yè)“第三個利潤源”。鋼鐵企業(yè)首先要讓員工了解掌握現代物流的概念和有關知識，提高員工素質，努力改善經營、降低成本、提高效率，以優(yōu)質服務提供給生產和消費各界，使物流真正成為企業(yè)新的利潤源泉。

  同時，現代物流的經營理念要進一步深化和普及。發(fā)達國家物流企業(yè)是以服務為中心，以客戶為出發(fā)點，提供滿意的物流服務，根據客戶的需要提供特殊的物流服務，這是現代物流與傳統(tǒng)物流在觀念上的一個重要區(qū)別。對于國內鋼鐵企業(yè)來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，采用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛的服務范圍，使服務向系列化方向發(fā)展是必不可少的。

  其次，鋼鐵工業(yè)發(fā)展需要原料輸送和銷售到戶兩大平臺支持。圍繞這兩大目標，現代冶金物流將要搭建信息平臺?，F代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度，其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產品銷售系統(tǒng)、售后服務系統(tǒng)。這是需要我們花大力氣整改的。

  再次，鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。世界先進國家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育。美國建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認證制度。日本物流協(xié)會也有兩種在職培訓。加入WTO后，我國鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務知識、擁有業(yè)務技能的受過專業(yè)訓練的物流管理人才。因此，大力引進和普及國外先進物流理論和操作方法，并在國內鋼鐵企業(yè)的教育培訓機構和相關的國民教育院校設立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實踐推動研究，以研究指導實踐，達到產、學、研的有機結合非常必要。

  最后，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。良好的基礎設施既是國家綜合經濟實力的體現，也是現代鋼鐵物流業(yè)得以發(fā)展的前提和重要物質保障。鋼鐵物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設。

  2016~2021年中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告顯示，WTO規(guī)則為中國鋼鐵物流業(yè)吸收外國先進經驗提供了條件和契機。作為鋼鐵物流企業(yè)，應該認清形勢，更新經營觀念，改變經營機制，實現向新型鋼鐵物流企業(yè)的轉換。