在線下招投標(biāo)VS線上招投標(biāo)解決方案哪個更好的問題上，前段時間小編和幾個做采購，供應(yīng)鏈，運輸，財務(wù)的幾個朋友聊過，他們的觀點都比較明確：“貨主的物流總監(jiān)/采購總監(jiān)們越來越傾向使用線上招投標(biāo)平臺了”。

相比傳統(tǒng)招投標(biāo)系統(tǒng)，在線招投標(biāo)系統(tǒng)在供應(yīng)商即時同步參與、數(shù)據(jù)分析結(jié)果立顯、評估團(tuán)隊透明性增強，必將促使貨主管理層和職業(yè)經(jīng)理人的認(rèn)識快速迭代升級，充分接納更加匹配于生意本身邏輯的方式。

我們來看一看為什么？

    首先是傳統(tǒng)線下招投標(biāo)缺點比較特出。傳統(tǒng)的招投標(biāo)需經(jīng)過招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)與定標(biāo)等程序，涉及招標(biāo)方、投標(biāo)方、監(jiān)管方、代理方等多個角色，其中的規(guī)章制度繁瑣，操作流程復(fù)雜，采購周期較長，整個運作成本高。而且傳統(tǒng)招標(biāo)的工作大部分采用人工、書面文件的方式操作， 工作效率程度低。

    其次是，傳統(tǒng)線下的招投標(biāo)方式價格嚴(yán)重不透明、信息不對稱，導(dǎo)致操作所產(chǎn)生的灰色地帶很多?，F(xiàn)場信息互通，價格體系無法結(jié)構(gòu)性打開，總價調(diào)整無需結(jié)構(gòu)性變化展示，利益輸送與現(xiàn)場投標(biāo)金額調(diào)整密切相關(guān)。

    最后是，貨主企業(yè)對于招投標(biāo)服務(wù)中所能提供的增值服務(wù)需求越來越渴望，具體表現(xiàn)有三點：

    第一，貨主希望通過擴充承運商的資源池以增加議價籌碼和對供應(yīng)商的管控力，但是不知道怎樣在市場上找到與他們最匹配的運力資源。

比如找大型的三方物流公司，雖然穩(wěn)定，線路覆蓋也全，但價格往往是比較高的；而中小型的物流企業(yè)，招標(biāo)時的價格雖然比較低，但是往往會因為業(yè)務(wù)不成熟會有一些附加的操作成本產(chǎn)生，而且風(fēng)險不可控。貨主需要的不是供應(yīng)商的規(guī)模，而是要尋找合適的供應(yīng)商，以及更加細(xì)化的衡量標(biāo)準(zhǔn)體系。

    第二，貨主企業(yè)希望能直接通過一個平臺就能向承運商發(fā)起招標(biāo)邀約，然后可以在平臺上基于歷史貨量或預(yù)計貨量模擬出選擇該供應(yīng)商的運輸成本，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)運力配備與成本的最優(yōu)組合。 意思就是說，貨主希望對供應(yīng)商的報價看得更透明。比如說，有的貨主去年招標(biāo)降了3%的成本，有的貨主招標(biāo)的運輸成本比以往運輸成本高了2%，他們不知道有沒有達(dá)到預(yù)期結(jié)果，不知道這是否就是合理，不知道招標(biāo)后的運價在市場上是高是低。

    第三，在非標(biāo)準(zhǔn)化運輸服務(wù)中，通常各家物流供應(yīng)商的報價結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)運費，附加費用，單價的貨量區(qū)間）不一致，貨主希望能通過線上平臺進(jìn)行價格對比。

比如，有兩家供應(yīng)商同時去投標(biāo)，在同一區(qū)域內(nèi)一家供應(yīng)商的報價是基礎(chǔ)運費高，附加費用低；另一家是基礎(chǔ)運費低，附加費用多。那貨主也肯定在琢磨供應(yīng)商的基礎(chǔ)運費和附加費用能不能都低呢？又需要什么工具去支撐呢？如何通過統(tǒng)一化去計算平均成本來進(jìn)行比較，如何才能對一些關(guān)鍵線路（貨量較多的核心線路）進(jìn)行平均成本的對比，是他們目前比較關(guān)心的。

還不理解？我們再來看看具體的一個例子

     國內(nèi)某知名消費品公司，在北區(qū)有四家工廠的產(chǎn)品需要輻射到國內(nèi)所有經(jīng)銷商，線路多而且復(fù)雜，每年的運費規(guī)模接近一億元的。他們通過部分工廠高頻招標(biāo)、每月競價的方式，按線路篩選有成本競爭力的承運商，但他們各個工廠都是獨立招標(biāo)，之間沒有協(xié)同，招標(biāo)變得十分復(fù)雜。如何使用一套招投標(biāo)體系同時招投標(biāo)成為一個挑戰(zhàn)。

    另外，工廠通過高頻招標(biāo)，傳統(tǒng)的招標(biāo)模式都需要線下做大量的分析然后再挑選承運商，這樣不但工作量大，而且還特別容易出錯。傳統(tǒng)招標(biāo)方式無法支持高頻招標(biāo)，繁雜的標(biāo)書梳理工作讓工作人員疲于應(yīng)付，而且無法快速反應(yīng)供應(yīng)商調(diào)整的結(jié)構(gòu)變化。

    這些痛點一直困擾著該企業(yè)，他們希望跳出傳統(tǒng)的物流招采模式，找一套更加有效的系統(tǒng)來幫助他們實現(xiàn)持續(xù)的成本及采購流程優(yōu)化。

對于該企業(yè)在招標(biāo)上的問題，在線招投標(biāo)系統(tǒng)解決方案有明確的三步應(yīng)對：

 1）篩選。通過線上招投標(biāo)平臺可以將該企業(yè)不同工廠的運力融合，形成共享的運力池。有了這個幾乎覆蓋所有承運商的運力池，企業(yè)就可以利用平臺上的承運商搜索引擎和承運商車隊沉淀在平臺上的操作數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)和KPI成績等評估依據(jù)，快速篩選出通過平臺資質(zhì)審核的，與自己運力需求相匹配的的承運商。

 2）比價。這一點可以利用線上招標(biāo)工具做RFI和RFQ，將傳統(tǒng)的線下招采流程移到線上，同時基于數(shù)據(jù)引擎進(jìn)行多維度的分析和測算，可以實現(xiàn)更快捷的報價、比價，大大提高了價格的透明度。

如果貨主不知道報價是否合理，平臺上的數(shù)據(jù)測算引擎可以根據(jù)不同承運商的報價進(jìn)行從線路、區(qū)域、貨量分布等不同維度的模擬測算來透視模擬成本，從而幫助貨主更好地洞悉成本增減情況，以更好地把控降本指標(biāo)，做好預(yù)算管理。

這種即時比價和判斷能力是傳統(tǒng)流程完全無法比擬的，貨主可以更加快速便捷地認(rèn)清供應(yīng)商變化的結(jié)構(gòu)和總體價格影響，尤其是歷年的歷史數(shù)據(jù)代入可以直接看到結(jié)果對比。

3）跨貨主整合協(xié)同。這一點我們橫向和縱向來看：

橫向上，該企業(yè)可以和中糧、康師傅飲品等貨主的運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同，運作近似的干支線可以整合提送。

縱向上，零售商（KA賣場）和上有各種快消品供貨商整合的機會，比如不同的多個快消品貨主都要送一批貨到同一個超市賣場，這時候車輛就可以根據(jù)系統(tǒng)上提示實現(xiàn)多點提貨后送往同一個目的地。

最后來看看招投標(biāo)平臺的后臺功能點

從前面貨主描述的痛點和案例里面我們可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)物流招投標(biāo)的那些痛點都可以通過大數(shù)據(jù)的思維配合互聯(lián)網(wǎng)+的平臺加以解決，甲乙方需要的是一個智能、高效的在線招投標(biāo)平臺。

同時，也可以看出線上的招投標(biāo)平臺不但可以為貨主降低運費成本，而且還能大幅提高工作效率減少人力成本的支出。

第一、比價功能

下面三張圖是oTMS平臺的多輪次議價招標(biāo)模式的比價功能，這種模式是針對一些一年只統(tǒng)一招標(biāo)一兩次但線路很多的大型貨主，他們會在線邀請多個潛在承運商參與投標(biāo)，設(shè)定招標(biāo)項目時間，讓承運商進(jìn)行多輪次報價、議價、調(diào)價參與投標(biāo)，最終鎖定的報價可以直接生成有效的價格文件，以實現(xiàn)后續(xù)運作監(jiān)控及對賬、運費結(jié)算的完整閉環(huán)。

1）可按線路導(dǎo)出全部承運商報價

2）從報價分析我們可以查看到最低報價與最高報價的對比

3）可按線路導(dǎo)出承運商最優(yōu)報價組合

第二，“智數(shù)中心” 模擬成本 vs. 歷史成本

從下圖中可以看出，在oTMS招投標(biāo)平臺后臺會羅列出招投標(biāo)過程中去年運費成本（橙色）和各家承運商報價（藍(lán)色），還支持按照不同的區(qū)域維度/報價模式進(jìn)行比對。

這可以協(xié)助貨主根據(jù)歷年的運費成本與其他不同承運商報價進(jìn)行對比，可以判斷出哪些承運商報價比較合理，這很大程度上支撐貨主最終的招標(biāo)決策，也可以更便捷的量化運作階段的真實成本變動情況。

第三，“智數(shù)中心” 投標(biāo)承運商評分卡

除了“智數(shù)中心” 模擬成本與歷史成本的對比外，貨主還可以根據(jù)價格、承運商方案、承運商資質(zhì)等設(shè)定評分維度及各維度對應(yīng)的評分權(quán)重，并針對采購、物流、管理等各職能人員進(jìn)行評分，這有效地幫助貨主識別那些特別善于包裝自己而沒有什么實力的承運商，從作出正確的招標(biāo)決策。

而在這個案例中使用的在線招投標(biāo)平臺里面，我們發(fā)現(xiàn)oTMS平臺的招投標(biāo)功能非常典型，其中有兩個點特別有意思的功能，第一個是價格對標(biāo)，另一個是跨貨主協(xié)同。

對標(biāo)分析

通過平臺上的大數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度的對標(biāo)分析，包括單位重量運價、單位體積運價、提貨準(zhǔn)時率和到貨率等，明確運價在市場中的競爭力，不僅方便了向公司管理層和其他相關(guān)部門展示招標(biāo)結(jié)果，對整個招標(biāo)全程負(fù)責(zé)，也為以后的招標(biāo)提供更多的數(shù)據(jù)支持。

貨主可以選擇是否自愿參與benchmark，他自身的數(shù)據(jù)也會參與到對標(biāo)分析，對標(biāo)分析只在自愿參與的企業(yè)之間進(jìn)行。

跨貨主整合協(xié)同

這一塊其實在前面的案例中也做了介紹，就是貨主創(chuàng)建后的訂單，系統(tǒng)會持續(xù)地檢索潛在的匹配訂單進(jìn)行展示通知，發(fā)現(xiàn)匹配訂單后由用戶確認(rèn)是否完成匹配并派單，成功完成派單的運輸任務(wù)通過返程配載實現(xiàn)空車資源的高效利用。

總的來說，線上招投標(biāo)平臺并非簡單地將招投標(biāo)動作搬到線上，而是通過提供有效的決策工具，將運力招采、過程管控以及結(jié)果評議等步驟進(jìn)行一站式管理的工具。

未來，物流招投標(biāo)系統(tǒng)的變革方式會更加傾向于在線、動態(tài)和即時響應(yīng)的新型招投標(biāo)系統(tǒng)。在傳統(tǒng)招投標(biāo)系統(tǒng)只能更加依賴心理戰(zhàn)的背景下，在線招投標(biāo)系統(tǒng)展示的能力更加接近客戶需求，而且可以幫助客戶將管理精細(xì)化程度提升，將招投標(biāo)這樣的棘手問題常態(tài)化，變成了日常一般工作，無疑是一劑接觸物流采購困惑的良藥！